BYD VS टेस्ला, नई ऊर्जा वाहनों का राजा कौन है?

"मुझे नहीं लगता (बीवाईडी) कारें अच्छा कर रही हैं, न ही उन्हें लगता है कि उनके उत्पाद आकर्षक हैं और उनमें तकनीकी सामग्री कम है। उन्हें चीनी बाजार में कई समस्याएं हैं और उन्हें चीनी बाजार के संचालन पर ध्यान देना जारी रखना चाहिए।"
मस्क ने 2011 में एक साक्षात्कार में बीवाईडी पर टिप्पणी की।
हालाँकि, टेस्ला, जिसने तीन वर्षों के लिए नई ऊर्जा वाहन बिक्री का खिताब जीता है, अब BYD द्वारा खींचा जा रहा है। 2022 में, BYD ने 1.8 मिलियन वाहनों की वार्षिक बिक्री के साथ टेस्ला (1.31 मिलियन वाहन) को पीछे छोड़ दिया, जो दुनिया का नया ऊर्जा वाहन बिक्री चैंपियन बन गया; 2019 में टेस्ला द्वारा पलटवार किए जाने के बाद यह BYD की पहली पलटवार जीत भी है।
BYD के जवाबी हमले की गति ने टेस्ला के निदेशक मंडल के पूर्व सदस्य स्टीव वेस्टली को स्पष्ट रूप से कहा, "BYD ने टेस्ला को पहली बार एक वास्तविक चुनौती दी है"।
हालाँकि, हालांकि BYD ने बिक्री प्रतियोगिता जीती, लेकिन इसने टेस्ला से पैसा नहीं कमाया। दोनों के बीच प्रतिस्पर्धा न केवल बिक्री की मात्रा के संदर्भ में है, बल्कि लाभ मार्जिन के मामले में भी है।
राष्ट्रीय सब्सिडी के बाहर निकलने और महामारी के बाद उद्योग की रिकवरी अवधि के साथ, नई ऊर्जा वाहनों की प्रतिस्पर्धी स्थिति केवल तेज होगी और कमजोर नहीं होगी। क्या BYD, "नया बिक्री चैंपियन", या टेस्ला, "लागत हत्यारा" इस नए ऊर्जा वाहन अभियान के अंत में बेहतर है?
बिक्री की मात्रा इस स्तर पर प्रतिस्पर्धा की पहली प्राथमिकता है
आंकड़ों के अनुसार, 2022 में BYD की कुल बिक्री की मात्रा 1.869 मिलियन तक पहुंच गई, जिसमें 911000 और 946000 शुद्ध इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन और केवल 12000 ईंधन वाहन शामिल हैं।
2022 में BYD की बिक्री के प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, BYD के सोंग परिवार, किन, तांग (पैरामीटर|पूछताछ) और डॉल्फिन चार मुख्य मॉडल हैं जो बिक्री में वृद्धि कर रहे हैं, जो कुल बिक्री का 60 प्रतिशत से अधिक है। विशेष रूप से, BYD सॉन्ग की नई ऊर्जा SUV की बिक्री 2022 में 470000 से अधिक हो गई, जो साल दर साल 356 प्रतिशत अधिक है, 150000 से अधिक वाहनों द्वारा टेस्ला मॉडल Y को पार कर गई।
दूसरी ओर, पिछले साल टेस्ला के 1.31 मिलियन वाहन शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों से आए थे। वितरित किए गए वाहनों की कुल संख्या में केवल मॉडल 3 और मॉडल वाई मॉडल का हिस्सा 94.9 प्रतिशत है, जिसमें 1.247 मिलियन वाहन वितरित किए गए हैं।
ऑटो उद्योग के विश्लेषक झांग जियांग के विचार में, "एकल कार की बहुत अधिक बिक्री की मात्रा टेस्ला के लिए फायदेमंद है, लेकिन टेस्ला के लिए नुकसान भी है"।
टेस्ला के उत्पाद लेआउट से यह देखना मुश्किल नहीं है कि यह "कम लेकिन बेहतर" उत्पाद लाइन का अनुसरण कर रहा है, और तीन साल से कोई नई कार जारी नहीं की है। मुख्य मॉडल मॉडल 3 बड़े पैमाने पर उत्पादन के सातवें वर्ष में प्रवेश कर चुका है, और मॉडल वाई भी 2020 में वितरित होने के बाद से तीन वर्षों से बड़े पैमाने पर उत्पादन में है।
टेस्ला की "पैसा बनाने वाली मशीन" के रूप में, मॉडल 3/Y ने बहुत योगदान दिया है, लेकिन कमजोर विकास की स्थिति में भी गिर गया। "शुरुआती दिनों में, टेस्ला ने सहनशक्ति और चार्जिंग के मामले में काफी बढ़त हासिल की, लेकिन यह लाभ धीरे-धीरे बराबर हो गया है।" झांग जियांग ने टाइटेनियम मीडिया ऐप से कहा।
इसके अलावा, मॉडल 3/Y द्वारा केंद्रित 200000 से 350000 की मूल्य सीमा उत्पादों की सबसे बड़ी संख्या, सबसे बड़ी बिक्री की मात्रा और BYD, Xiaopeng, Aian और अन्य ऑटो कंपनियों सहित स्वतंत्र ब्रांडों की सबसे भयंकर प्रतिस्पर्धा वाला बाजार खंड है। संबंधित मॉडल लॉन्च किए हैं।
अधिक उपयोगकर्ता विकल्प और कम लाभ अंतर के साथ, टेस्ला की बिक्री वृद्धि अनिवार्य रूप से प्रभावित होगी। वित्तीय रिपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, 2022 में टेस्ला की वार्षिक डिलीवरी में साल-दर-साल 40 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जबकि पिछले साल यह 87.2 प्रतिशत थी।
गौरतलब है कि टेस्ला के नेता के रूप में मस्क भी टेस्ला की बिक्री और राजस्व को प्रभावित करने वाला एक प्रमुख चर है। पिछले साल, ट्विटर के इसके अधिग्रहण और अधिमान्य नीतियों और अन्य उपायों के लगातार परिचय ने निवेशकों और उपभोक्ताओं के बीच असंतोष पैदा किया है, और इसके शेयर की कीमत में 65 प्रतिशत की गिरावट आई है।
BYD के एंटी-ओवरलोडिंग के कारणों के बारे में, एक उद्योग विशेषज्ञ ने कहा, "आपूर्ति श्रृंखला पर पिछले साल महामारी के प्रभाव ने BYD के लाभों को और बढ़ाया। 'कोर और महंगी बिजली की कमी' की स्थिति के सामने, BYD ने आपूर्ति श्रृंखला को लंबवत रूप से एकीकृत करने की क्षमता, और क्षतिग्रस्त होने का जोखिम अपेक्षाकृत छोटा है, जबकि आपूर्ति श्रृंखला के प्रभाव के कारण अन्य ऑटो कंपनियों के उत्पादन बंद करने की अधिक संभावना है।"
टाइटेनियम मीडिया ऐप के अनुसार, ऑटो व्यवसाय से शुरू होकर, BYD की आपूर्ति श्रृंखला सहायक सहायक कंपनियों ने BYD सेमीकंडक्टर, BYD इलेक्ट्रिक, BYD टेक्नोलॉजी, BYD बैटरी, BYD प्रेसिजन, BYD पावर, BYD विजन / BYD लाइटिंग सहित ऊपरी और मध्यम पहुंच को कवर किया है। आदि, ऑटो संबंधित बुद्धिमान भागों के क्षेत्र को कवर।
सबसे दुर्लभ चिप्स के संदर्भ में, पिछले साल BYD द्वारा जारी की गई लगभग सभी नई कारों में स्व-विकसित IGBT चिप्स का उपयोग किया गया था। इतना ही नहीं, इसने पिछले साल सितंबर में 1.59 अरब युआन खर्च करके चिप आरएंडडी और उत्पादन क्षमता में सुधार के लिए जिगुआंग चेंगदू मेमोरी मैन्युफैक्चरिंग बेस का अधिग्रहण किया।
हालांकि टेस्ला की आपूर्ति श्रृंखला में मजबूत सौदेबाजी की शक्ति है, यह BYD की तुलना में आपूर्ति श्रृंखला पर अधिक निर्भर करती है।
हालाँकि, वैश्विक लेआउट के दृष्टिकोण से, टेस्ला उत्पादों का बाजार प्रदर्शन स्पष्ट रूप से अधिक मजबूत है। नवीनतम वित्तीय रिपोर्ट के अनुसार, टेस्ला ने संयुक्त राज्य अमेरिका, चीन और अन्य बाजारों में क्रमशः 40.553 बिलियन अमेरिकी डॉलर, 18.145 बिलियन अमेरिकी डॉलर और 22.764 बिलियन अमेरिकी डॉलर का राजस्व हासिल किया, जो क्रमशः 49.78 प्रतिशत, 22.27 प्रतिशत और 27.75 प्रतिशत है।
इसके विपरीत, BYD की वाहन बिक्री मुख्य रूप से घरेलू बाजार में केंद्रित है, और अंतर्राष्ट्रीय मान्यता में अभी भी सुधार की आवश्यकता है। आंकड़ों के अनुसार, 2022 में BYD की नई ऊर्जा यात्री वाहनों की विदेशी बिक्री कुल 55916 रही, जो इसकी कुल बिक्री का 3 प्रतिशत से भी कम है।
BYD के रणनीतिक लेआउट के दृष्टिकोण से, यह चौतरफा तरीके से समुद्र में जाने की प्रक्रिया को तेज कर रहा है, और थाईलैंड में पहली विदेशी यात्री कार फैक्ट्री बनाने की योजना बना रहा है; इस साल जनवरी में, मीडिया रिपोर्टों ने बताया कि बीवाईडी जर्मनी में फोर्ड के कारखाने को लेने में रूचि रखता था; BYD ने 8 रो-रो जहाजों को ऑर्डर करने के लिए 5 बिलियन युआन खर्च किए, जिनमें से प्रत्येक में 7700 वाहन आ सकते हैं।
अगले वर्ष के लिए, बाजार समाचार ने बताया कि BYD ने 2023 में 4 मिलियन यूनिट का बिक्री लक्ष्य निर्धारित किया है, जो कि 2022 में बिक्री की मात्रा के दोगुने से अधिक के बराबर है, जो टेस्ला द्वारा दिए गए 1.8 मिलियन यूनिट के लक्ष्य उत्पादन से कहीं अधिक है।
BYD ऊपर, टेस्ला नीचे
वर्तमान युद्ध की स्थिति के आधार पर, BYD की वैश्विक बिक्री ने टेस्ला को पीछे छोड़ दिया है, और अपेक्षित विकास प्रवृत्ति के अनुसार, नई ऊर्जा वाहन बिक्री प्रतियोगिता के परिणाम लगभग अनुमानित हैं।
हालांकि BYD ने बिक्री प्रतियोगिता जीत ली है, फिर भी लाभ प्रतियोगिता में टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा करना अभी भी मुश्किल है।
"ऑटो उद्योग में, चीनी उद्यमों को छोड़कर, कोई अन्य कंपनी (टेस्ला) जितनी तेजी से नहीं बढ़ सकती है।" स्टीव वेस्टली ने इशारा किया, लेकिन उन्होंने यह भी बताया कि टेस्ला की लाभप्रदता और ब्रांड प्रभाव को बदलना मुश्किल है।
यहां तक ​​कि वर्ष की चौथी तिमाही में जब कंपनी अक्सर तरजीही नीतियां पेश करती थी और "वॉल्यूम के लिए मूल्य" का अनुसरण करती थी, टेस्ला का शुद्ध लाभ $3.7 बिलियन जितना अधिक था, कारों की सकल लाभ दर 25.9 प्रतिशत तक पहुंच गई, और एकल कार लाभ करीब था से $9100 (लगभग 61000 युआन)।
इसके विपरीत, पिछले साल सूचीबद्ध कंपनियों के शेयरधारकों के कारण BYD का शुद्ध लाभ 16 बिलियन - 17 बिलियन युआन था। वार्षिक बिक्री की मात्रा की अनुमानित गणना के अनुसार, प्रति कार शुद्ध लाभ लगभग 8888-9444 युआन था, जो टेस्ला की तुलना में बहुत कम था।
वास्तव में, टेस्ला का ऑटो सकल लाभ मार्जिन उद्योग में हमेशा अग्रणी स्तर पर रहा है, यहां तक ​​कि एक समय में 32.9 प्रतिशत तक पहुंच गया। इसके विपरीत, ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरिंग की एक नई ताकत वेक्सियाओली ऑटोमोबाइल का सकल लाभ मार्जिन केवल 12.0 प्रतिशत, 11.6 प्रतिशत और 16.4 प्रतिशत है।
टेस्ला की उच्च सकल लाभ दर उत्पादन से बिक्री तक पूरे लिंक की लागत को नियंत्रित करने की क्षमता से अविभाज्य है। टेस्ला के कारखानों के स्थान से, हम देख सकते हैं कि परिवहन लागत को कम करने के लिए इसके अधिकांश सुपर कारखाने आपूर्ति श्रृंखला के करीब स्थित हैं; इसके अलावा, टेस्ला ने हमेशा एकीकृत डाई-कास्टिंग तकनीक की वकालत की है, जो निर्माण प्रक्रिया में भागों की संख्या को कम कर सकती है और निर्माण लागत को 40 प्रतिशत तक कम कर सकती है।
बिक्री के अंत में, टेस्ला भी लागत को चरम पर रखता है। इंटेलिजेंट कनेक्टेड वेहिकल्स ऑफ चाइना-यूरोप के महासचिव लिन शि ने कहा, "टेस्ला एक प्रत्यक्ष बिक्री मॉडल को अपनाती है, जो सौदेबाजी की शक्ति को मजबूती से अपने हाथों में पकड़ सकती है, जबकि बीवाईडी मुनाफे का एक बड़ा हिस्सा डीलरों को भी साझा करेगा।" संगठन।
हालाँकि अभी भी BYD की कार के सकल लाभ मार्जिन और Tesla के बीच एक बड़ा अंतर है, 2021 में केवल 800 युआन का एकल कार लाभ लगभग दस गुना बढ़ गया है।
"एक पारंपरिक ऑटोमेकर के रूप में जो तेल वाहनों से हाइब्रिड रणनीति में परिवर्तित हो रहा है, BYD पर शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता टेस्ला की तुलना में परिवर्तन का भारी बोझ है, और मध्यम परिवर्तन की लागत एकल वाहन निर्माण की लागत में परिवर्तित हो जाएगी।" चेन जिया, चीन के रेनमिन विश्वविद्यालय के अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा अनुसंधान संस्थान के एक शोधकर्ता और एक स्वतंत्र अंतरराष्ट्रीय रणनीति शोधकर्ता ने भी कहा। उन्होंने यह भी बताया कि बैटरी, इंजन और एकीकृत भागों के क्षेत्र में BYD का लेआउट इसकी कुछ नई ऊर्जा परिवर्तन लागतों को ऑफसेट करता है।
बैटरी के संदर्भ में जो वाहन की कुल लागत का लगभग 60 प्रतिशत है, कुछ मीडिया ने एक बार गणना की थी कि 2019 में BYD की नई ऊर्जा यात्री कार द्वारा उपयोग की जाने वाली टर्नरी सामग्री की बैटरी लागत थी लगभग 0.85 युआन/क, जबकि "ब्लेड" लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी का प्रतिस्थापन 0.6 युआन/क तक कम हो सकता है। यदि ट्राम बैटरी की क्षमता की गणना 60kWh के रूप में की जाती है, तो केवल बैटरी में प्रत्येक वाहन के लिए 15000 युआन की बचत की जा सकती है।
तकनीकी प्रगति लागत में कमी को बढ़ावा दे सकती है, लेकिन ब्रांड छवि का पुनर्निर्माण रातोंरात हासिल नहीं किया जा सकता है।
BYD और टेस्ला की उत्पाद स्थिति से, इसके मुख्य मॉडल की कीमत लगभग 100000 से 200000 युआन है, और उत्पादों की औसत कीमत लगभग 180000 युआन है, जबकि टेस्ला के कम लागत वाले मॉडल की औसत कीमत लगभग 300000 युआन है।
यह उल्लेखनीय है कि बीवाईडी और टेस्ला के विभिन्न उत्पाद पथों के माध्यम से, इसके उपयोगकर्ता समूहों के अंतर को देखना मुश्किल नहीं है - पूर्व उन उपयोगकर्ता समूहों को आकर्षित करता है जो व्यावहारिकता और लागत-प्रभावशीलता पर अधिक ध्यान देते हैं, और इसकी बिक्री मॉडल टोयोटा, होंडा, वोक्सवैगन, जीएम और अन्य पारंपरिक ईंधन वाहनों की बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं; टेस्ला, जो प्रौद्योगिकी पर जोर देती है और उच्च-अंत वाले उत्पादों के साथ स्थिति को तोड़ती है, उन उपभोक्ताओं को प्रसारित करती है जो उत्पाद प्रौद्योगिकी तत्वों और उच्च-अंत ब्रांड छवि पर ध्यान केंद्रित करते हैं, और बीबीए के बाजार परिदृश्य पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं।
एक लंबे समय के लिए, BYD ब्रांड को अक्सर "लागत प्रभावी" या "सस्ते" के रूप में लेबल किया गया है, और इसकी ब्रांड प्रीमियम क्षमता टेस्ला की तुलना में बहुत कम है, जिसने उच्च अंत मॉडल के साथ चक्र को तोड़ दिया है।
इस कमजोरी का सामना करते हुए, बीवाईडी उच्च कीमत वाले मॉडल लॉन्च करके अधिक लाभ की तलाश कर रहा है। BYD द्वारा 2022 में लॉन्च किए गए मॉडलों में, इसकी मूल्य सीमा 400000 युआन तक पहुँच गई है, उदाहरण के लिए, BYD सील की कीमत 2098-286800 युआन तक पहुँच गई है; BYD का बिक्री मूल्य 2158-329800 युआन तक पहुंच गया; Tencent ब्रांड की कीमत लगभग 400000 युआन है।
हाई-एंड मार्केट में हिट करने के लिए, BYD ने इस साल जनवरी में हाई-एंड कार ब्रांड "लुक अप" भी जारी किया, और दो मिलियन लग्जरी कारों, "न्यू एनर्जी हार्ड ऑफ-रोड U8" और "प्योर इलेक्ट्रिक परफॉर्मेंस सुपर" का अनावरण किया। U9 चलाएं"।
इसके विपरीत, टेस्ला का वर्तमान रणनीतिक फोकस अभी भी कम कीमत वाले मॉडल पर है, और यह कम कीमत, कम लागत और उच्च-मार्जिन के मोड में जल्दी से बाजार पर कब्जा कर लेगा।
खबर है कि टेस्ला इस साल नया मॉडल Q लॉन्च करेगी, जिसकी बाजार कीमत 25000 अमेरिकी डॉलर (करीब 168900 युआन) होगी। हालांकि अधिकारी ने इसका खंडन किया, लेकिन मस्क ने स्पष्ट रूप से कहा है कि वह एक कम लागत वाला मॉडल प्लेटफॉर्म विकसित कर रहा है, और यह उम्मीद की जाती है कि बिक्री की मात्रा अन्य टेस्ला वाहनों के योग से अधिक होगी।
उत्पाद लेआउट के संदर्भ में, BYD ऊपर है और टेस्ला नीचे है, लेकिन अलग-अलग रास्ते और दिशाएँ एक ही गंतव्य हैं। सामान्य तौर पर, इसका अर्थ है अधिक कारें बेचना और अधिक पैसा कमाना।
विजेता अंत से पहले अनिश्चित है
BYD के अध्यक्ष वांग चुआनफू के विचार में, "नई ऊर्जा वाहनों की पहली छमाही इलेक्ट्रिक है, और दूसरी छमाही बुद्धिमान है।"
इस स्तर पर विकास के दृष्टिकोण से, टेस्ला बुद्धि की दिशा में उद्योग में सबसे आगे रहा है। मस्क ने भी कई बार कहा है कि स्वचालित ड्राइविंग क्षमता अन्य ऑटो कंपनियों से अलग मुख्य प्रतिस्पर्धात्मकता है। अक्टूबर 2022 तक, Tesla FSD का वाहन अनुप्रयोग पैमाना बढ़कर 160000 हो गया है।
इसके विपरीत, बीवाईडी अभी भी सबक बनाने के कैच-अप चरण में है। वांग चुआनफू ने हाल ही में कहा कि कंपनी सक्रिय रूप से विद्युतीकरण और खुफिया विकास की खोज कर रही है, और भविष्य में इमेजिंग सेंसिंग, रडार और अन्य स्वचालित ड्राइविंग तकनीकों के अनुसंधान एवं विकास और नवाचार को भी बढ़ाएगी।
गौरतलब है कि हालांकि टेस्ला एफएसडी का कुल माइलेज 100 मिलियन मील (लगभग 160 मिलियन किलोमीटर) तक पहुंच गया है, चीन के दृश्य डेटा का उपयोग करने की क्षमता की कमी के कारण, टेस्ला हाई-स्पीड सेक्शन के माध्यम से आसानी से नहीं चल पाई है। चाइना में।
उद्योग के निर्णय के अनुसार, भविष्य के ऑटोमोबाइल हार्डवेयर धीरे-धीरे अभिसरण करेंगे, ऑटोमोबाइल को भी सॉफ्टवेयर द्वारा परिभाषित किया जाएगा, और डेटा भी मुख्य प्रेरक शक्ति बन जाएगा।
बुद्धिमान नई ऊर्जा वाहनों के लिए प्रतियोगिता अभी शुरू हुई है। यह देखा जाना बाकी है कि क्या टेस्ला के फायदे कायम रह सकते हैं। विशेष रूप से चीनी बाजार में, राष्ट्रीय डेटा सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने के आधार पर बुद्धिमान एप्लिकेशन को कैसे तोड़ना है, इससे बचना मुश्किल है।
पारंपरिक ऑटोमोबाइल उद्यमों के परिवर्तन और अधिक से अधिक नई ताकतों के उदय के साथ, टेस्ला के दृश्य पिछले दो वर्षों की तरह अच्छे नहीं रहे हैं। स्टैंडर्ड एंड पूअर्स ग्लोबल मोबाइल ने एक बार बताया था कि यद्यपि टेस्ला अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाला इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में इसकी अग्रणी स्थिति कमजोर हो रही है क्योंकि इसके प्रतियोगी अधिक से अधिक किफायती मॉडल पेश कर रहे हैं।
यह देखना मुश्किल नहीं है कि बीवाईडी की बिक्री की मात्रा टेस्ला को पार कर गई है। हालांकि टेस्ला अभी भी शीर्ष पर है, BYD की पलटवार की गति स्पष्ट रूप से टेस्ला की विकास दर से तेज है।
वांग चुआनफू ने शेयरधारकों की बैठक में कहा, "कार बाजार बड़ी मछली नहीं है, छोटी मछली खाती है, लेकिन तेज मछली धीमी मछली खाती है। केवल तेज प्रक्रिया में ही आप आगे निकल सकते हैं।"
पूरे नए ऊर्जा वाहन बाजार को देखते हुए, टेस्ला के प्रतियोगी BYD से कहीं अधिक हैं। यह बिक्री की मात्रा में सिर्फ एक प्रतियोगिता है, जो BYD और टेस्ला को समान स्तर की चुनौती देती है। हालांकि, यह बताया जाना चाहिए कि नई ऊर्जा वाहन लड़ाई की सफलता की कुंजी न केवल बिक्री डेटा है, बल्कि लाभ मार्जिन, बाजार हिस्सेदारी, सॉफ्टवेयर सेवा पारिस्थितिकी आदि जैसे विभिन्न कारकों की व्यापक प्रतिस्पर्धा भी है।
नई ऊर्जा वाहनों का राजा एक एकल चैंपियन के बजाय शॉर्ट बोर्ड के बिना एक ऑल-अराउंड खिलाड़ी बनने के लिए बाध्य है। विशेष रूप से तेजी से भयंकर प्रतिस्पर्धा के साथ नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में, प्रतियोगिता के क्षेत्र में तंग घेरे से कैसे तोड़ा जाए, यह उद्यमों की सर्वांगीण क्षमता का परीक्षण है।
नई ऊर्जा वाहन 2023 में फेरबदल की एक महत्वपूर्ण अवधि की शुरूआत करेंगे। प्रमुख खिलाड़ियों के लिए, अग्रणी स्थिति को कैसे स्थिर करना सबसे महत्वपूर्ण है; स्टार्ट-अप्स के लिए, पदोन्नति के लिए अर्हता प्राप्त करने का एकमात्र तरीका अस्तित्व है।
विजेता अंत से पहले अनिश्चित है। हालांकि, यह अनुमान लगाया जा सकता है कि स्मार्ट इलेक्ट्रिक वाहनों के युग में, कार निर्माण की नई ताकतों के पास नया "राजा" बनने का अवसर होगा, और पारंपरिक कार कंपनियां भी "ग्लैमर" का नेतृत्व करना जारी रखेंगी, और सब कुछ संभव है।