इलेक्ट्रिक वाहन सिस्टम के सामान्य दोष और समस्या निवारण

1, गलती का पता लगाने की विधि
निरीक्षण, पता लगाने, विश्लेषण और निर्णय जैसे कार्यों की एक श्रृंखला के माध्यम से वाहन दोष का पता लगाने को पूरा किया जाता है। इसकी मूल विधियों को मुख्य रूप से दो श्रेणियों में विभाजित किया गया है: दृश्य पहचान विधि और आधुनिक उपकरण और उपकरण पहचान विधि।
(1) दृश्य निरीक्षण विधि दृश्य निरीक्षण विधि, जिसे मैनुअल अनुभव निरीक्षण विधि के रूप में भी जाना जाता है, समृद्ध व्यावहारिक अनुभव की मदद से दृश्य, कान, हाथ स्पर्श और नाक की गंध के माध्यम से वाहन के निरीक्षण, परीक्षण और विश्लेषण को संदर्भित करता है। कुछ सैद्धांतिक ज्ञान, इस शर्त के तहत कि सहज ज्ञान युक्त भावना के अनुसार, और दोष के कारण और स्थान का पता लगाने के लिए वाहन को अलग या आंशिक रूप से अलग नहीं किया जाता है।
(2) आधुनिक उपकरण और उपकरण परीक्षण विधि आधुनिक उपकरण और उपकरण परीक्षण विधि एक परीक्षण विधि है जिसे मैन्युअल अनुभव परीक्षण विधि के आधार पर विकसित किया गया है। यह परीक्षण उपकरणों, परीक्षण उपकरणों या उपकरणों का परीक्षण करने के लिए संदर्भित करता है, वाहन को अलग किए बिना पूरे वाहन, विधानसभा या तंत्र के मापदंडों, घटता और तरंगों का परीक्षण करने के लिए, वाहन की विफलता के कारण का विश्लेषण और न्याय करने के लिए मात्रात्मक आधार प्रदान करता है।
वास्तव में, उपरोक्त दो विधियों का उपयोग अक्सर एक ही समय में किया जाता है, जिसे व्यापक पहचान विधि कहा जाता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों की खराबी से निपटने का अर्थ पारंपरिक वाहनों के समान है, लेकिन इलेक्ट्रिक वाहनों की संरचना की विशिष्टता के कारण, इलेक्ट्रिक वाहनों और पारंपरिक डीजल वाहनों के बीच विवरण में अंतर है। मूल प्रक्रिया को पहले गलती का स्थान मिलना चाहिए; फिर गलती के कारण का परीक्षण, विश्लेषण और अध्ययन करने के लिए संबंधित उपकरण का उपयोग करें, और गलती की घटना का अनुमान लगाएं और सत्यापित करें; फिर रखरखाव करें और पुष्टि करें कि गलती की मरम्मत की गई है; अंत में, चालक गलती की मरम्मत के प्रभाव को सत्यापित करने के लिए परीक्षण करता है।
2, बिजली व्यवस्था के सामान्य दोष और हैंडलिंग के तरीके
2.1 पावर बैटरी सिस्टम
इलेक्ट्रिक वाहनों में हाई-वोल्टेज सिस्टम का कार्य पूरे वाहन सिस्टम की शक्ति और विद्युत ऊर्जा के संचरण को सुनिश्चित करना है, और पूरे हाई-इन्सुलेशन फॉल्ट, ओपन सर्किट फॉल्ट, ग्राउंडिंग फॉल्ट और हाई-वोल्टेज फॉल्ट का पता लगाना है। किसी भी समय वोल्टेज प्रणाली। पूरे वाहन उपकरण और कर्मियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना प्राथमिक कार्य है, और यह इलेक्ट्रिक वाहनों के औद्योगीकरण के लिए प्रमुख तकनीकों में से एक है।
पावर बैटरी सिस्टम, इलेक्ट्रिक वाहनों का मुख्य घटक, एक उच्च वोल्टेज घटक है। इसका डिज़ाइन सीधे पूरे वाहन की सुरक्षा और विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। पावर बैटरी सिस्टम में, फॉल्ट को सेंसर फॉल्ट, एक्चुएटर फॉल्ट (कॉन्टैक्टर फॉल्ट) और कंपोनेंट फॉल्ट (बैटरी सेल फॉल्ट) में फॉल्ट के स्थान के अनुसार विभाजित किया जा सकता है। पावर बैटरी सिस्टम का दोष निदान और उपचार बहुत आवश्यक है।
पावर बैटरी सिस्टम फॉल्ट को फॉल्ट के स्थान के अनुसार तीन श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है, अर्थात् सिंगल बैटरी फॉल्ट, बैटरी मैनेजमेंट सिस्टम फॉल्ट और लाइन या कनेक्टर फॉल्ट।
(1) एकल बैटरी विफलता एकल बैटरी विफलता में तीन प्रकार शामिल हैं।
① पहले प्रकार की खराबी वाली बैटरी का प्रदर्शन सामान्य होता है और उसे बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। संबंधित दोष एकल बैटरी के कम समाज और एकल बैटरी के उच्च समाज हैं। यदि एकल बैटरी का एसओसी कम है, तो वाहन की ड्राइविंग प्रक्रिया के दौरान बैटरी का वोल्टेज पहले डिस्चार्ज कट-ऑफ वोल्टेज तक पहुंच जाएगा, जिससे बैटरी पैक की वास्तविक क्षमता कम हो जाएगी। सिंगल बैटरी को रिचार्ज किया जाना चाहिए। यदि एकल बैटरी का समाज अधिक है, तो बैटरी चार्जिंग के अंत में पहले चार्जिंग कट-ऑफ वोल्टेज तक पहुंच जाएगी, जो चार्जिंग क्षमता को प्रभावित करेगी। इसलिए, एकल बैटरी को अलग से पूरक और डिस्चार्ज करने की आवश्यकता होती है।
② दूसरे प्रकार की विफलता यह है कि बैटरी का प्रदर्शन गंभीर रूप से बिगड़ जाता है और उसे तुरंत बदल देना चाहिए। संबंधित विफलताओं में एकल बैटरी की अपर्याप्त क्षमता और एकल बैटरी का उच्च आंतरिक प्रतिरोध शामिल है। बैटरी पैक में, सबसे छोटी एकल बैटरी क्षमता भी पूरे बैटरी पैक की क्षमता को सीमित करती है, इसलिए अपर्याप्त एकल बैटरी क्षमता की विफलता वाहन की ड्राइविंग रेंज को प्रभावित करेगी। यदि लिथियम-आयन बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध बहुत बड़ा है, तो यह बैटरी के विद्युत रासायनिक प्रदर्शन को गंभीरता से प्रभावित करेगा, जैसे चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के दौरान गंभीर ध्रुवीकरण, सक्रिय पदार्थों का कम उपयोग, खराब चक्र प्रदर्शन आदि।
③ तीसरे प्रकार की गलती बैटरी ड्राइविंग सुरक्षा को प्रभावित करती है, और संबंधित गलती में एकल बैटरी का आंतरिक शॉर्ट सर्किट शामिल होता है; एकल बैटरी का बाहरी शॉर्ट सर्किट; एकल बैटरी की ध्रुवता उलट जाती है। मजबूत कंपन के तहत, लिथियम आयन बैटरी के सक्रिय पदार्थ, टर्मिनल, बाहरी तार और सोल्डर जोड़ टूट या गिर सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप आंतरिक शॉर्ट सर्किट या एकल बैटरी की बाहरी शॉर्ट सर्किट गलती होती है।
आम तौर पर, एकल बैटरी की पहली दो विफलताओं के कारणों में दो कारण शामिल हो सकते हैं: पहला, जब पावर बैटरी को समूहीकृत किया जाता है, तो एकल बैटरी की संगति, और एकल बैटरी के समाज, क्षमता और आंतरिक प्रतिरोध में अंतर होता है; दूसरा यह है कि समूह अनुप्रयोग की प्रक्रिया में अनुप्रयोग वातावरण (जैसे तापमान, चार्ज और डिस्चार्ज करंट) के अंतर के कारण एकल बैटरी की संगति में अंतर बढ़ जाता है, जो एकल बैटरी की असंगति को बढ़ाता है।
(2) बैटरी प्रबंधन प्रणाली की खराबी बैटरी प्रबंधन प्रणाली बैटरी पैक की सुरक्षा और सेवा जीवन सुनिश्चित करने और बैटरी प्रणाली की दक्षता को अधिकतम करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। बैटरी प्रबंधन प्रणाली आमतौर पर वास्तविक समय में यूनिट वोल्टेज, कुल वोल्टेज, कुल वर्तमान और तापमान की निगरानी और नमूने लेती है, और वाहन नियंत्रक को वास्तविक समय के मापदंडों को वापस फीड करती है। बैटरी प्रदर्शन मापदंडों की निगरानी और विद्युत प्रदर्शन प्रबंधन को लागू करने के अलावा, बैटरी प्रबंधन प्रणाली में थर्मल प्रबंधन पर आधारित अनुप्रयोग पर्यावरण प्रबंधन भी है, जो बैटरी के अच्छे अनुप्रयोग वातावरण तापमान को सुनिश्चित करने के लिए बैटरी के ताप और शीतलन को लागू करता है और तापमान क्षेत्र की स्थिरता। यदि बैटरी प्रबंधन प्रणाली विफल हो जाती है, तो बैटरी की निगरानी खो जाएगी और बैटरी के समाज का अनुमान नहीं लगाया जा सकता है, जो आसानी से ओवरचार्ज, ओवर-डिस्चार्ज, ओवरलोड, ओवरहीटिंग और बैटरी की असंगति को प्रभावित करेगा, जिससे बैटरी प्रभावित होगी। प्रदर्शन, सेवा जीवन और बैटरी की ड्राइविंग सुरक्षा।
बैटरी प्रबंधन प्रणाली दोष में CAN संचार दोष, कुल वोल्टेज माप दोष, एकल वोल्टेज माप दोष, तापमान माप दोष, वर्तमान माप दोष, रिले दोष, हीटर दोष और शीतलन प्रणाली दोष शामिल हैं।
(3) ड्राइविंग सुरक्षा और वाहन की विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए लाइन या कनेक्टर दोष का निदान समान रूप से महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, वाहन के कंपन के कारण, बैटरियों के बीच कनेक्टिंग बोल्ट ढीले हो सकते हैं, बैटरियों के बीच संपर्क प्रतिरोध बढ़ जाएगा, और बैटरियों के बीच वर्चुअल कनेक्शन विफलता हो जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप आंतरिक ऊर्जा हानि में वृद्धि होगी बैटरी पैक का, जिसके परिणामस्वरूप वाहन की अपर्याप्त शक्ति और छोटी ड्राइविंग रेंज होती है। चरम मामलों में, यह उच्च तापमान भी पैदा कर सकता है, विद्युत चाप उत्पन्न कर सकता है, बैटरी इलेक्ट्रोड और कनेक्टिंग पीस को पिघला सकता है, और यहां तक ​​कि बैटरी में आग लगने जैसी अत्यधिक बैटरी सुरक्षा दुर्घटनाओं का कारण भी बन सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहन के संचालन के दौरान, अलग-अलग बैटरियों के बीच सापेक्षिक छलांग लग सकती है, जिसके परिणामस्वरूप दो बैटरियों के बीच कनेक्टिंग टुकड़ा टूट जाता है। बैटरी बॉक्स और इलेक्ट्रिक वाहन के बीच विद्युत कनेक्शन भी विफलता की एक उच्च घटना है। विद्युत कनेक्टर कंपन के लंबे समय के बाद झूठे कनेक्शन के लिए प्रवण होता है, और पृथक होने, खराब संपर्क और अन्य विफलताओं के लिए प्रवण होता है।
पावर बैटरी सिस्टम के सामान्य दोषों और हैंडलिंग विधियों के लिए तालिका 1 देखें।
2.2 मोटर ड्राइव सिस्टम
मोटर ड्राइव सिस्टम की खराबी को मुख्य रूप से मोटर फॉल्ट और मोटर कंट्रोलर फॉल्ट में बांटा गया है।
मोटर विद्युत और यांत्रिक ऊर्जा के रूपांतरण और वाहन ड्राइव की प्राप्ति के लिए प्रमुख घटक है, और यह एक विशिष्ट इलेक्ट्रोमैकेनिकल हाइब्रिड है। मोटर फॉल्ट में सर्किट सिस्टम, मैग्नेटिक सर्किट सिस्टम, इंसुलेशन सिस्टम, मैकेनिकल सिस्टम और वेंटिलेशन और हीट डिसऑर्डर सिस्टम जैसे कई कारक शामिल होते हैं। किसी भी प्रणाली के खराब संचालन या उनके बीच खराब सहयोग से मोटर की विफलता हो सकती है। इसलिए, मोटर विफलता अन्य उपकरण विफलताओं की तुलना में अधिक जटिल है, और मोटर दोष निदान में तकनीकों की एक विस्तृत श्रृंखला शामिल है। इसके अलावा, मोटर का संचालन भी इसके भार और पर्यावरणीय कारकों से संबंधित है। मोटर अलग-अलग राज्यों में काम करता है और अलग-अलग फॉल्ट स्टेट्स को प्रदर्शित करता है, जो मोटर फॉल्ट डायग्नोसिस की कठिनाई को और बढ़ा देता है। सामान्यतया, मोटर दोषों को यांत्रिक दोषों और विद्युत दोषों में विभाजित किया जा सकता है। मुख्य यांत्रिक दोषों में स्टेटर कोर क्षति, रोटर कोर क्षति, असर क्षति और शाफ्ट क्षति शामिल हैं। दोषों के कारण कंपन, अपर्याप्त स्नेहन, उच्च गति, अत्यधिक स्थिर भार और पहनने, इंडेंटेशन, जंग, विद्युत जंग और क्रैकिंग के कारण अधिक गरम होना है; विद्युत दोष मुख्य रूप से स्टेटर वाइंडिंग फॉल्ट और रोटर वाइंडिंग फॉल्ट हैं। गलती के कारणों में मोटर वाइंडिंग ग्राउंडिंग, शॉर्ट सर्किट, ओपन सर्किट, खराब संपर्क और टूटी गिलहरी केज बार शामिल हैं।
डिवाइस की संरचना और भौतिक विशेषताओं और उनके बीच विद्युत चुम्बकीय संगतता के कारण, मोटर नियंत्रक की विफलता भी मोटर ड्राइव सिस्टम की विफलता का मुख्य कारण बन गई है। मोटर नियंत्रक के दोषों में मुख्य रूप से निम्नलिखित श्रेणियां शामिल हैं: आईजीबीटी गलती, इनपुट पावर लाइन और ग्राउंड वायर गलती, रेक्टीफायर डायोड शॉर्ट सर्किट, डीसी बस ग्राउंडिंग त्रुटि, डीसी साइड कैपेसिटर शॉर्ट सर्किट, थाइरिस्टर शॉर्ट सर्किट, तापमान ओवररन अलार्म, चरण वर्तमान ओवरकुरेंट, ओवरवॉल्टेज, अंडरवॉल्टेज और अन्य हाई-वोल्टेज इलेक्ट्रिकल सिस्टम दोष। इलेक्ट्रिक नॉलेजर द्वारा एकत्रित और क्रमबद्ध इलेक्ट्रिक मोटर की सामान्य खराबी और उपचार विधियों के लिए तालिका 2 देखें। मुख्य मोटर नियंत्रक के सामान्य दोषों और हैंडलिंग विधियों के लिए तालिका 3 देखें।

3, ऑटोमोबाइल चेसिस के सामान्य दोष और समाधान
3.1 संचरण
ट्रांसमिशन न्यूट्रल गियर का उपयोग करके गति बदलने, टॉर्क बदलने, उलटने और अस्थायी रूप से बिजली काटने का कार्य करता है, ताकि वाहन विभिन्न परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए अनुकूल हो सके और "नो स्किप, नो डिसऑर्डर गियर, नो ऑयल" की तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा कर सके। रिसाव, कोई असामान्य शोर नहीं, स्थिर संचरण, और मुफ्त गियर परिवर्तन"। क्योंकि वाहन के चलने की प्रक्रिया के दौरान ट्रांसमिशन के चलने वाले हिस्से अक्सर उच्च गति और भारी भार की कामकाजी परिस्थितियों में होते हैं। जब ड्राइविंग सड़क जटिल होती है, तो गियर परिवर्तन अक्सर होता है। शिफ्ट प्रक्रिया के दौरान, ट्रांसमिशन के आंतरिक गियर और गियर और शाफ्ट के बीच सापेक्ष गति के परिवर्तन के कारण विभिन्न भागों के पहनने का कारण होगा, विशेष रूप से अनुचित असेंबली और समायोजन या चालक के अनुचित संचालन, जो पहनने में वृद्धि करेगा और यहां तक ​​कि भागों को नुकसान पहुंचाएगा, इससे संचरण खराब हो जाएगा।
ट्रांसमिशन के सामान्य दोषों और हैंडलिंग विधियों के लिए तालिका 4 देखें।
3.2 संचालन प्रणाली
स्टीयरिंग डिवाइस मुख्य रूप से स्टीयरिंग गियर और ट्रांसमिशन तंत्र से बना है। स्टीयरिंग डिवाइस की तकनीकी स्थिति सीधे सवारी आराम, हैंडलिंग स्थिरता, वाहन की सुरक्षा और विश्वसनीयता और टायरों के पहनने को प्रभावित करती है। वाहन का माइलेज बढ़ने के साथ, स्टीयरिंग डिवाइस के कुछ हिस्से पहनने के कारण अपना सही ज्यामितीय आकार खो देंगे, और मैचिंग क्लीयरेंस भी बढ़ जाएगा। स्टीयरिंग डिवाइस की तकनीकी स्थिति खराब होती रहेगी, जिसके परिणामस्वरूप विभिन्न विफलताएँ होंगी।
(1) स्टीयरिंग व्हील की अत्यधिक मुफ्त यात्रा
① दोष घटना कार सड़क की सतह को स्टीयरिंग या प्राप्त करने के प्रति संवेदनशील नहीं है। स्टीयरिंग व्हील क्लीयरेंस निर्दिष्ट मानक से अधिक है। हालाँकि स्टीयरिंग व्हील बहुत अधिक मुड़ गया है, स्टीयरिंग व्हील विक्षेपित नहीं होता है, या स्टीयरिंग व्हील नहीं चलता है और स्टीयरिंग व्हील स्वचालित रूप से विक्षेपित हो जाता है।
② विफलता का कारण: स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग शाफ्ट के फिक्सिंग नट ढीले हैं; स्टीयरिंग गियर के ड्राइविंग और संचालित भागों के बीच मेशिंग क्लीयरेंस बहुत बड़ा है; घुमाव शाफ्ट और झाड़ी के बीच ढीली जगह; स्टीयरिंग गियर में मुख्य और संचालित बीयरिंग ढीले हैं; टाई रॉड्स और स्ट्रेट रॉड्स के बॉल जॉइंट्स को अनुचित तरीके से एडजस्ट किया जाता है या ढीले पहना जाता है; स्टीयरिंग अंगुली किंगपिन और बुशिंग गंभीर रूप से घिसे हुए हैं।
③ उपचार विधि: दो लोग सहयोग करते हैं, एक व्यक्ति वाहन पर स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, और दूसरा व्यक्ति वाहन के नीचे रॉकर आर्म और स्टीयरिंग व्हील को देखता है। यदि स्टीयरिंग व्हील बहुत अधिक मुड़ गया है और रॉकर आर्म स्विंग नहीं करता है, तो स्टीयरिंग गियर में दोष है; यदि रॉकर आर्म बहुत अधिक मुड़ गया है और सामने का पहिया विक्षेपित नहीं होता है, तो दोष संचरण तंत्र में है।
(2) भारी स्टीयरिंग
① दोष घटना जब चालक कार चलाते समय स्टीयरिंग व्हील को बाईं या दाईं ओर घुमाता है, तो वह भारी और कठोर महसूस करता है और उसे वापसी का कोई एहसास नहीं होता है। जब कार कम गति से मुड़ती है, तो स्टीयरिंग व्हील को घुमाना बहुत मुश्किल होता है, या स्टीयरिंग व्हील को हिला भी नहीं सकता।
② स्टीयरिंग शाफ्ट मुड़ा हुआ और विकृत है; स्टीयरिंग गियर में ड्राइविंग भाग का प्रीलोड बहुत बड़ा है; स्टीयरिंग गियर में तेल की कमी; घुमाव शाफ्ट और झाड़ी बहुत कसकर इकट्ठे होते हैं; किंगपिन झुकाव और कोस्टर कोण बड़ा हो जाता है या पैर की अंगुली आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है; फ्रंट लीफ स्प्रिंग का विक्षेपण आकार आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है; अपर्याप्त टायर दबाव।
③ हैंडलिंग विधि: फ्रंट एक्सल का समर्थन करें। यदि स्टीयरिंग हल्का है, तो दोष फ्रंट एक्सल, टायर और अन्य भागों में है; यदि स्टीयरिंग भारी है, तो गलती स्टीयरिंग गियर या ट्रांसमिशन तंत्र में है।
(3) फ्रंट व्हील बोलबाला
① दोष घटना जब कार एक निश्चित गति से चल रही होती है, तो दो सामने के पहिए क्रमशः किंगपिन के चारों ओर कोणीय कंपन उत्पन्न करते हैं, जो आम तौर पर फ्रंट व्हील स्विंग होता है। जब सामने का पहिया बाएँ और दाएँ गंभीरता से झूलता है, तो स्टीयरिंग व्हील ज़ोर से हिलता है और सुन्न महसूस करता है। यहां तक ​​कि कैब में अगला पहिया भी हिलता हुआ देखा जा सकता है। इस समय, सामने का पहिया घुमावदार तरंग ट्रैक के साथ आगे बढ़ता है।
② दोष कारण: फ्रंट व्हील पोजिशनिंग असामान्य है; स्टीयरिंग तंत्र ढीला है; सामने का पहिया द्रव्यमान असंतुलित है; स्टीयरिंग सिस्टम में कम कठोरता, यू-बोल्ट या स्टील प्लेट पिन और झाड़ियाँ ढीली हैं, फ्रंट सस्पेंशन गति हस्तक्षेप और सड़क असमानता है।
③ उपचार विधि फ्रंट व्हील पोजीशनिंग पैरामीटर, स्टीयरिंग तंत्र, फ्रंट व्हील की गतिशील संतुलन इत्यादि को जांचें और समायोजित करें।
(4) ड्राइविंग विचलन
① दोष घटना जब कार एक सपाट और सीधी सड़क पर चल रही होती है, तो वह सीधी रेखा में गाड़ी नहीं चला सकती है। यह हमेशा स्वचालित रूप से सड़क के एक तरफ विचलित हो जाता है। सीधी रेखा में ड्राइव करने के लिए आपको स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ना चाहिए।
② दोष कारण: फ्रंट एक्सल या फ्रेम विकृत है, फ्रंट व्हील हब बेयरिंग और किंगपिन ढीले हैं, और पोजिशनिंग पैरामीटर बदल गए हैं; फ्रंट व्हील टायरों की नई और पुरानी डिग्री अलग है या हवा का दबाव असंगत है; सदमे अवशोषक विफलता, आदि।
③ उपचार पद्धति फ्लैट अनुभाग में टायर पहनने और दबाव की जांच करें; विरूपण के लिए फ्रंट एक्सल और फ्रेम और लीफ स्प्रिंग्स की संख्या की जांच करें; सड़क परीक्षण ब्रेक ड्रम पर हब के तापमान की जाँच करें।
3.3 ब्रेकिंग सिस्टम
ब्रेक सिस्टम कार के सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा भागों में से एक है। एक बार यह विफल हो गया, तो परिणाम अकल्पनीय होंगे। ऑटोमोबाइल ब्रेकिंग सिस्टम के सामान्य दोष और उनके प्रबंधन के तरीके इस प्रकार हैं।
(1) खराब ब्रेकिंग या विफलता
① ब्रेक पाइप (जैसे संयुक्त) लीक या अवरुद्ध है, ब्रेक द्रव अपर्याप्त है, और ब्रेक तेल का दबाव गिर जाता है और विफल हो जाता है। रिसाव को खत्म करने, ब्रेक द्रव जोड़ने और पाइपलाइन को ड्रेज करने के लिए नियमित रूप से ब्रेक पाइपलाइन की जांच करना आवश्यक है।
② ब्रेक पाइप में प्रवेश करने वाली हवा ब्रेक को धीमा कर देती है, ब्रेक पाइप गर्म हो जाती है, और पाइप में अवशिष्ट दबाव बहुत छोटा होता है, जिससे ब्रेक द्रव वाष्पित हो जाता है, और पाइप में बुलबुले दिखाई देते हैं। क्योंकि गैस को संपीड़ित किया जा सकता है, ब्रेक लगाने पर ब्रेकिंग टॉर्क कम हो जाएगा। रखरखाव के दौरान, ब्रेक व्हील सिलेंडर और पाइप में हवा निकाली जा सकती है और पर्याप्त ब्रेक द्रव जोड़ा जा सकता है।
③ अनुचित ब्रेक क्लीयरेंस। ब्रेक घर्षण प्लेट की कामकाजी सतह और ब्रेक ड्रम की आंतरिक दीवार के बीच की निकासी बहुत बड़ी है, और ब्रेक लगाते समय व्हील सिलेंडर पिस्टन का स्ट्रोक बहुत बड़ा होता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक मंदता और ब्रेक टॉर्क में कमी आती है। रखरखाव के दौरान, विनिर्देशों के अनुसार ब्रेक क्लीयरेंस को पूरी तरह से समायोजित करें, अर्थात निरीक्षण छेद से शाफ़्ट को खींचने के लिए एक फ्लैट-हेड स्क्रू ड्राइवर का उपयोग करें, क्लीयरेंस को खत्म करने के लिए ब्रेक शू को पूरी तरह से खोलें, और फिर रैचेट को {{पर वापस करें। 1}} दांत आवश्यक निकासी प्राप्त करने के लिए।
④ ब्रेक ड्रम का घर्षण अस्तर के साथ खराब संपर्क होता है, जिसके परिणामस्वरूप घर्षण अस्तर और ब्रेक ड्रम के बीच खराब संपर्क होता है, और ब्रेक घर्षण टोक़ कम हो जाता है। यदि यह घटना पाई जाती है, तो इसे काटा या ठीक किया जाना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो नए भागों से बदलें।
⑤ ब्रेक घर्षण प्लेट तेल की गंदगी या पानी में भिगोने से प्रदूषित होती है, और घर्षण गुणांक तेजी से घटता है, जिससे ब्रेक फेल हो जाता है। रखरखाव के दौरान, घर्षण प्लेट को हटा दें और इसे गैसोलीन से साफ करें, और इसे गर्म करने और सेंकने के लिए ब्लोकेर्ट का उपयोग करें, ताकि प्लेट में रिसने वाला तेल बाहर निकल जाए। यदि तेल गंभीर रूप से रिसता है, तो इसे एक नई प्लेट से बदल देना चाहिए। डूबे हुए घर्षण प्लेट के लिए, पानी को वाष्पित करने और उसके घर्षण गुणांक को बहाल करने के लिए ऊष्मा ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए निरंतर ब्रेकिंग का उपयोग किया जा सकता है।
⑥ ब्रेक मास्टर सिलेंडर और व्हील सिलेंडर कप (या अन्य भाग) क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, ब्रेक पाइप आवश्यक आंतरिक दबाव नहीं बना सकते हैं, और तेल लीक हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप खराब ब्रेकिंग होती है। ब्रेक मास्टर सिलेंडर और व्हील सिलेंडर कप को हटा दिया जाएगा और समय पर निरीक्षण किया जाएगा, और खराब और क्षतिग्रस्त भागों को बदल दिया जाएगा।
(2) एकतरफा ब्रेक
① एक ही एक्सल पर बाएँ और दाएँ ब्रेक का ब्रेक ब्रेकिंग समय असंगत है, जो आमतौर पर असमान ब्रेक क्लीयरेंस या दो ब्रेक के संपर्क क्षेत्र में अंतर के कारण होता है। ब्रेक लगाते समय, घर्षण प्लेट का एक पक्ष पहले ब्रेकिंग के लिए ब्रेक ड्रम से संपर्क करता है, जबकि दूसरी तरफ बड़ी निकासी और घर्षण प्लेट और ब्रेक ड्रम के बीच संपर्क में देरी के कारण सिंक्रनाइज़ेशन से बाहर हो जाता है। इस घटना के मामले में, बाएँ और दाएँ पहियों के ब्रेक क्लीयरेंस की फिर से जाँच करें।
② समाक्षीय रेखा के दोनों किनारों पर ब्रेक का ब्रेकिंग टॉर्क अलग-अलग होता है, जिससे पहिए की गति अलग होती है, और सीधी रेखा की ड्राइविंग की दूरी बराबर नहीं होती है, जिससे एकतरफा ब्रेकिंग होती है। यह आमतौर पर ब्रेक व्हील सिलेंडर के एक तरफ से तेल रिसाव, ब्रेक घर्षण प्लेट पर गंभीर तेल प्रदूषण, घर्षण गुणांक में अंतर या बाएं और दाएं टायरों के असमान वायु दबाव के कारण होता है। घर्षण प्लेट को गैसोलीन से साफ किया जा सकता है, टायर के दबाव की जांच की जा सकती है और रिसाव की मरम्मत की जा सकती है।
③ ब्रेक पैडल को दबाए बिना कार अपने आप एक तरफ खिसक जाएगी। यह आमतौर पर एक तरफ फ्रंट सस्पेंशन के विरूपण के कारण होता है, फ्रंट सस्पेंशन अंडरबॉडी की विकृति, फ्रंट सस्पेंशन कॉइल के स्प्रिंग फोर्स की गंभीर गिरावट, और फ्रेम और अन्य प्रासंगिक भागों के हस्तक्षेप या असंगति के दौरान वाहन ब्रेक लगाना। उपरोक्त स्थितियों के मामले में, कारण का पता लगाएं और उसकी मरम्मत करें।
④ ब्रेक लगाते समय, पहिया स्वचालित रूप से एक तरफ मुड़ जाता है और विचलित हो जाता है। यह मुख्य रूप से ब्रेक ड्रम और दोनों तरफ घर्षण प्लेट की कामकाजी सतह के अलग-अलग खुरदरेपन या एक तरफ ब्रेक पाइप कनेक्टर की रुकावट के कारण होता है। मूल कारण का पता लगाकर अलग से मरम्मत की जानी चाहिए।
⑤ बाएँ और दाएँ टायरों का असमान दबाव विचलन का कारण बनता है। बाएँ और दाएँ टायरों का मुद्रास्फीति दबाव समान होना चाहिए, अन्यथा दोनों तरफ पहियों के अलग-अलग वास्तविक मोड़ त्रिज्या और अलग-अलग सीधी दूरी की यात्रा के कारण साइडस्लिप हो जाएगी। सभी टायरों में आवश्यकतानुसार हवा भरनी चाहिए।
⑥ उपरोक्त कारणों के अलावा, पहिया संरेखण और बाएं और दाएं टायरों के अलग-अलग पहनने के मिसलिग्न्मेंट भी हैं, इसलिए सड़क की सतह और बाएं और दाएं पहियों के बीच प्रतिरोध अंतर भी साइडस्लिप को जन्म देगा। इस मामले में, कारण जानने के बाद भागों को समायोजित या बदलें।
(3) ब्रेक शोर
① ब्रेक ड्रम गोल से बाहर है, इसकी गोलाई की त्रुटि बड़ी है, ब्रेक ड्रम की कामकाजी सतह विकृत है, ब्रेक लगाने पर घर्षण प्लेट और ब्रेक ड्रम तुरंत टकराते हैं, और एक ही समय में एक तेज प्रभाव ध्वनि निकलती है। रखरखाव के दौरान, लिथियम काटने के लिए ब्रेक ड्रम को हटा दें और शेष प्रदर्शन सत्यापन करें।
② जब ब्रेक घर्षण प्लेट की सतह बहुत चिकनी होती है, घर्षण गुणांक छोटा होता है, और ब्रेक दबाव बड़ा होता है, चिकनी सतह फिसलने के कारण घर्षण शोर उत्पन्न करेगी, या घर्षण जोड़े के बीच विदेशी मामलों को निचोड़ने के लिए डाला जाएगा घर्षण सतह, जो घर्षण शोर भी उत्पन्न करेगी। रखरखाव के दौरान, ब्रेक ड्रम को हटाया जा सकता है, विदेशी मामलों को हटा दिया जाता है, घर्षण प्लेट को मोटे सैंडपेपर के साथ पॉलिश किया जाता है, और इसके संभोग घर्षण जोड़ी का संपर्क क्षेत्र 70 प्रतिशत से अधिक तक पहुंच जाता है।
③ ब्रेक घर्षण प्लेट गंभीर रूप से पहना जाता है, सतह पर खांचे और अनियमित आकृतियों के साथ, जो ब्रेक लगाने पर ब्रेक ड्रम को पूरी तरह से और प्रभावी ढंग से फिट नहीं कर सकता है, या ब्रेक सपोर्ट प्लेट विकृत हो जाती है, जो ड्रम और प्लेट की समाक्षीयता को नुकसान पहुंचाती है, और स्थानीय घर्षण और टक्कर के कारण शोर उत्पन्न करता है। रखरखाव के दौरान, घर्षण प्लेट को बदलें और ब्रेक सपोर्ट प्लेट को ठीक करें।
④ सामने का पहिया असर क्षतिग्रस्त हो गया है, रेसवे और गेंद की सतह गड्ढे, खांचे या यहां तक ​​​​कि टूट गई है, और ब्रेक ड्राइविंग के दौरान एक अजीब शोर करेगा। फ्रंट एक्सल हेड बियरिंग को बदलकर इस शोर को समाप्त किया जा सकता है।
(4) ब्रेक ड्रम हीटिंग
① जब ब्रेक पेडल जारी किया जाता है, तो ब्रेक बल पूरी तरह से जारी नहीं होता है, जिससे घर्षण जोड़ी लंबे समय तक घर्षण स्थिति में रहती है, जिससे बिना बल के शुरू करने और चलाने में कठिनाई होती है, और पहिया हब सतह को छूने पर गर्म महसूस होता है तुम्हारे हाथ से। इस मामले में, ब्रेक क्लीयरेंस को समायोजित करें।
② पार्किंग ब्रेक हैंडल पूरी तरह से जारी नहीं है, जो ऑपरेशन में लापरवाही के कारण होता है, जिससे घर्षण डिप्टी लंबे समय तक घर्षण स्थिति में रहता है और गर्मी उत्पन्न करता है। यदि आवश्यक हो, विनिर्देशों के अनुसार हैंडल को समायोजित करें।
③ ब्रेक लगाने से उत्पन्न गर्मी वापसी वसंत को विकृत करने और लोच को छोड़ने या गायब होने का कारण बनती है। यदि ब्रेक घर्षण प्लेट असेंबली को समय पर वापस नहीं किया जा सकता है, तो ब्रेक पूरी तरह से समय पर जारी नहीं किया जा सकता है और ब्रेक ड्रम गर्म हो जाएगा। गलती को खत्म करने के लिए रिटर्न स्प्रिंग को समय पर ठीक करें या बदलें।
(5) पार्किंग ब्रेक विफलता के सामान्य दोषों में केबल या बाहरी आस्तीन का क्षरण, कर्षण वसंत का टूटना और गिरना आदि शामिल हैं, जो पार्किंग ब्रेक नियंत्रण केबल या ब्रेक केबल को बाहरी आस्तीन में अनम्य रूप से खींचने का कारण बनता है, जिसके परिणामस्वरूप पार्किंग ब्रेक में जारी नहीं किया जा सकता है और काम करने में विफलता। यह जांचना आवश्यक है कि क्या ब्रेक कंट्रोल केबल और ब्रेक सिस्टम घटकों की सतह क्षतिग्रस्त है, क्या हैंडल ऑपरेशन लचीला है, क्या जाम है, और क्या केबल कनेक्टर और निश्चित हिस्से ढीले और क्षतिग्रस्त हैं। रखरखाव के दौरान, केबल को तेल से चिकना करें, या क्षतिग्रस्त भागों को बदलें, और ब्रेक हैंडल के रोटेशन को फिर से समायोजित करें।
3.4 ड्राइविंग सिस्टम
वाहन ड्राइविंग सिस्टम की तकनीकी स्थिति सीधे वाहन की चिकनाई और संचालन स्थिरता को प्रभावित करती है। इसलिए, ड्राइविंग डिवाइस के सामान्य दोषों को समय रहते संभाल लिया जाना चाहिए।
(1) कठोर टक्कर या निलंबन का असामान्य शोर
① दोष घटना ड्राइविंग के दौरान वाहन का निलंबन टकराता है, असामान्य शोर करता है और जोर से कंपन करता है।
② विफलता का कारण लीफ स्प्रिंग पिन या कॉइल स्प्रिंग का प्लास्टिक विरूपण है; डंपिंग पैड और लिमिट ब्लॉक क्षतिग्रस्त हैं; गरीब स्नेहन; सदमे अवशोषक विफलता, आदि।
③ उपचार विधि की जाँच करें कि क्या निलंबन विकृत और ढीला है, और भिगोना पैड का स्नेहन है, और यदि आवश्यक हो तो चिकनाई वाला तेल जोड़ें; जांचें कि सदमे अवशोषक क्षतिग्रस्त है या नहीं।
(2) असामान्य टायर पहनना
① दोष घटना टायर में दो शोल्डर वियर होते हैं, टायर क्राउन वियर के बीच, इनर (बाहरी) साइड वियर, सीरेटेड वियर या वेवी वियर।
② फ्रंट व्हील कैमर और टो-इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं; व्हील हब बियरिंग घिसी हुई और ढीली है; अत्यधिक टायर असंतुलन और असामान्य टायर दबाव; शॉक अवशोषक विफलता, हब विरूपण।
③ उपचार विधि जांचें कि क्या सदमे अवशोषक अमान्य है और क्या हब विकृत है, और यदि आवश्यक हो तो इसे बदल दें; जाँच करें कि क्या व्हील हब बियरिंग घिसी हुई और ढीली है, और क्या टायर का दबाव सामान्य है। यदि आवश्यक हो, समायोजित करें, हवा को पूरक करें, और टायर गतिशील संतुलन करें।
4, बिजली के उपकरणों के सामान्य दोष और हैंडलिंग के तरीके
(1) प्रकाश उपकरण ऑटोमोबाइल प्रकाश उपकरणों के सामान्य दोषों में प्रकाश की विफलता, मंद प्रकाश, झिलमिलाहट और फ्यूज शोर शामिल हैं। उपरोक्त दोषों के कारण आमतौर पर टूटे हुए फिलामेंट, ढीले तार, खराब ग्राउंडिंग, ओपन सर्किट या शॉर्ट सर्किट होते हैं; चार्जिंग वोल्टेज बहुत अधिक समायोजित किया जाता है और विभिन्न स्विच विफल हो जाते हैं। आम तौर पर, दीपक परीक्षण विधि, अग्नि परीक्षण विधि और पावर शॉर्ट सर्किट विधि का पता लगाने के लिए उपयोग किया जाता है।
प्रकाश उपकरणों की सामान्य खराबी और समाधान के लिए तालिका 5 देखें।
(2) ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्व-निदान प्रणाली द्वारा संसाधित किए जाने के अलावा, संयोजन उपकरण के इलेक्ट्रॉनिक संयोजन उपकरण के दोष निदान का भी पता लगाया जा सकता है और विशेष पहचान उपकरण द्वारा निदान किया जा सकता है। डिटेक्शन के दौरान, सेंसर सर्किट को पहले डिस्कनेक्ट या हटा दिया जाना चाहिए, और डिटेक्शन उपकरण के साथ एक-एक करके जांच की जानी चाहिए। ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के डिस्प्ले सिस्टम के दोष आमतौर पर सेंसर, पिन कनेक्टर और तारों, अलग-अलग उपकरणों और डिस्प्ले में होते हैं।
① ओडोमीटर के निष्क्रिय होने के संभावित कारणों में संयोजन उपकरण विफलता, ओडोमीटर सेंसर क्षति और संबंधित सर्किट विफलता शामिल हैं। सबसे पहले, उपकरण को स्वयं जांचें, और फिर यह निर्धारित करने के लिए ओडोमीटर सेंसर का पता लगाएं कि सेंसर क्षतिग्रस्त है या नहीं। सेंसर को एक नए से बदलें और गलती को खत्म करें।
② इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पावर इंडिकेटर चालू नहीं है और मोटर सामान्य रूप से काम करता है
ए। उपकरण पैनल की सकारात्मक और नकारात्मक लीड के बीच कोई वोल्टेज नहीं है। कनेक्टर खराब संपर्क में है या लीड खुले सर्किट में है। तार को फिर से डालें या बदलें।
बी प्रकाश उत्सर्जक ट्यूब क्षतिग्रस्त है। प्रकाश उत्सर्जक ट्यूब को बदलें या मरम्मत करें।
C. ओपन सर्किट के मामले में इंस्ट्रूमेंट पैनल सर्किट बोर्ड को बदलें या मरम्मत करें।
③ मुख्य नियंत्रक सामान्य रूप से कार्य करता है (रात प्रकाश समारोह और उपकरण के संचार समारोह सहित), लेकिन अन्य सभी नियंत्रक सामान्य रूप से काम नहीं करते हैं। जांचें कि कैन संचार लाइन में शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट फॉल्ट है या नहीं। सिस्टम बंद होने के बाद, कैन लाइन में शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट है या नहीं, यह मापने के लिए सीधे मल्टीमीटर का उपयोग करें।
5, एयर कंडीशनिंग सिस्टम के सामान्य दोष और समाधान
एयर कंडीशनिंग सिस्टम की विफलता के मामले में, शीतलन प्रणाली, कंप्रेसर और इंजन फैन ड्राइव बेल्ट, फैन क्लच, कंडेनसर रेडिएटर, कंडेनसर, एयर कंडीशनिंग वैक्यूम पाइप और वैक्यूम मोटर की कार्य स्थितियों की जांच करें। शीतलन प्रणाली की कार्यशील स्थिति का पता इसके उच्च और निम्न दबाव पक्षों के दबाव को कई गुना दबाव गेज से मापकर लगाया जा सकता है।
एयर कंडीशनिंग सिस्टम के सामान्य दोषों और हैंडलिंग विधियों के लिए तालिका 6 देखें।
6, विशिष्ट वाहन दोष तालिका
(1) शुद्ध विद्युत यात्री कार और शुद्ध विद्युत यात्री कार की दोष तुलना तालिका के लिए तालिका 7 देखें।
(2) शुद्ध इलेक्ट्रिक बस की गलती तुलना तालिका के लिए तालिका 8 और तालिका 9 देखें।
(3) शुद्ध विद्युत स्वच्छता वाहन की दोष तुलना तालिका के लिए तालिका 10 देखें।
टेस्ला की "लो-एंड कार" का उद्देश्य घरेलू बाजार है
ऑटो सिना
पिछले दो दिनों में, क्योंकि टेस्ला के बॉस मस्क ने ट्विटर पर घोषणा की कि वह एक मिनी कार बनाना चाहते हैं, यह कहा जा सकता है कि उद्योग में बहुत चर्चा हुई। यह केवल इसलिए नहीं है कि उपभोक्ताओं को अधिक से अधिक स्थानीय होने के लिए टेस्ला की आवश्यकता है, ताकि उपभोक्ता वास्तव में टेस्ला के उत्पादों को खरीद सकें; इसके अलावा, मस्क की नई खबर की घोषणा से पहले, एक के बाद एक घरेलू ऑटो बहस का पालन किया गया था। कुछ नए कार फोर्स मालिकों ने टेस्ला के अभ्यास का उपहास करने के लिए "डोंट लेट गो" का भी इस्तेमाल किया है, जो वास्तव में दर्शाता है कि टेस्ला का ध्यान उच्च और उच्च हो रहा है।
यह देखा जा सकता है कि टेस्ला हमेशा से हाई-एंड कारों के निर्माण का लक्ष्य रखती रही है। अब, चीनी बाजार में अपनी सफल प्रविष्टि के साथ, इसने न केवल उच्च कार की कीमत को चौंका देने वाले स्तर तक कम कर दिया है; इसके अलावा, घरेलू बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए, कंपनी ने एक मिनी लो-एंड कार बनाने की घोषणा की, जिससे टेस्ला की जमीन पर टिके रहने की क्षमता स्पष्ट हो गई। यह देखते हुए कि घरेलू स्व-स्वामित्व वाली कारें पहले लो-एंड मैन्युफैक्चरिंग से प्रवेश करती हैं, और फिर हाई-एंड कारों में प्रवेश करती हैं, यह स्वाभाविक रूप से टेस्ला के लिए लो-एंड कारों के निर्माण के लिए उपयुक्त नहीं है! हालाँकि, हम जो भी सोचते हैं, टेस्ला टेस्ला है। अतीत में, यह कार उद्योग में चमत्कार करने के लिए प्रसिद्ध था। अगर हम इस बार एक छोटी मिनी कार का सफलतापूर्वक निर्माण कर सकते हैं, तो यह वास्तव में घरेलू बाजार खोल सकती है। यह वास्तव में सबसे अविश्वसनीय जगह है।
टेस्ला घरेलू बाजार के अनुकूल होने के लिए लो-एंड कारों का निर्माण करती है
यह कहा जा सकता है कि नई ऊर्जा वाहनों के निर्माण में दुनिया में टेस्ला का योगदान सभी के लिए स्पष्ट है। यह एक नव निर्मित है