सुरंग भट्ठा की आम समस्याओं के लिए उपचार के तरीके

टनल भट्ठा भूनने के दौरान अक्सर दुर्घटना की समस्या का सामना करना पड़ता है और उनकी हैंडलिंग विधियों में निम्नलिखित शामिल हैं:
1 प्रज्वलन
1.1 घटनाएं और खतरे
अपर्याप्त प्रज्वलन तैयारी एक ऐसी घटना है जिसके कारण प्रज्वलन ईंटें स्क्रैप या घटिया उत्पाद बन जाती हैं और प्रज्वलन विफल हो जाता है।
1.2 कारण
(1) अपर्याप्त इग्निशन ब्लैंक कार;
(2) इग्निशन ऑपरेशन आवश्यक के अनुसार संचालित करने में विफल;
(3) इग्निशन कोल बिलेट में अपर्याप्त ईंधन जोड़ा जाता है;
(4) भट्ठा में प्रवेश करने वाली प्रज्वलन गाड़ी पर ईंटों की नमी अपेक्षाकृत अधिक होती है;
(5) अधूरी प्रज्वलन तकनीक या जिम्मेदारी की कमजोर भावना;
(6) कार में प्रवेश करने का समय अच्छी तरह से नहीं समझा गया है, और कार में प्रवेश करते समय कार को भट्ठे में धकेलना उचित नहीं है। सामान्य रोस्टिंग के लिए आवश्यक तापमान और आग की डिग्री तक पहुंचने में विफल होने पर, बिलेट स्टैक के तापमान में तेजी से गिरावट करें, और अंत में इसे आग पर रख दें और इसे बुझा दें;
(7) वायु ब्रेक बहुत अधिक उठाया जाता है, जिससे बड़ी मात्रा में गर्म हवा को पंप किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कम भट्ठी का तापमान होता है।
1.3 उपचार विधि
(1) पर्याप्त इग्निशन ब्लैंक कार तैयार करें। आम तौर पर, 30 से अधिक सूखे बिलेट ट्रकों को प्रज्वलन के लिए तैयार किया जाना चाहिए; (2) इग्निशन ऑपरेशन के प्रमुख बिंदुओं के अनुसार सख्ती से काम करें, एक बड़ी स्टोव कार का निर्माण करें, और जांच ईंटों के साथ स्टोव से जुड़ी इग्निशन ब्लैंक कार को कोड करें; (3) भट्ठा में प्रवेश करने वाली इग्निशन गाड़ी पर ईंटों की नमी को 6 प्रतिशत के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए ताकि इग्निशन के बाद ईंटों की अत्यधिक नमी के कारण गाड़ी को भट्ठे में गिरने से रोका जा सके; (4) भट्ठे पर एयर डैम्पर्स को समायोजित करें, भट्ठा के दरवाजे को कसकर बंद करें, और लौ की लंबाई को नियंत्रित करने के लिए पंखे का उपयोग करें; (5) भट्ठे पर कोयला खिलाने के समय को सही ढंग से नियंत्रित करने के लिए, तब तक इंतजार करना आवश्यक है जब तक भट्ठा आग के छेद की तीन पंक्तियों से अधिक नहीं जलता है और भट्ठा को प्रज्वलित करने के लिए कोयले को खिलाने से पहले नीचे की आग जलाई जाती है। इसके अलावा, भट्ठे में बड़े स्टोव को आग लगाना जारी रखना चाहिए और ऊपर और नीचे सैंडविच करना चाहिए; (6) प्रवेश समय को सही ढंग से समझें। "वाहन में प्रवेश करने से पहले आपको अग्नि छिद्रों की 9 से अधिक पंक्तियों को जलाना चाहिए और एक उज्ज्वल प्राइमर होना चाहिए, लेकिन बड़े चूल्हे को जलते रहना चाहिए।" 5 से अधिक भट्ठा कारों में प्रवेश करने के बाद बड़े चूल्हे को जलना बंद किया जा सकता है। (7) जब यह पाया जाता है कि भट्ठे में एक छोटी आग का तापमान कम हो जाता है और बड़े चूल्हे को जलाने से रोकने के बाद आग लगने का खतरा होता है, तो पंखा और स्पंज को जल्दी से बंद कर देना चाहिए, आग के छेद को खोल देना चाहिए, और कुचल लकड़ी और उत्कृष्ट कोयले की गुणवत्ता के साथ गांठदार बिटुमिनस कोयला डाला जाना चाहिए। इस काम को तब तक न रोकें जब तक कि आग फिर से सामान्य न हो जाए।
2 बैठने की आग
2.1 घटनाएं और खतरे
किसी कारण से, सुरंग भट्ठा बिना शर्त भूनता रहता है और आग पर बैठने के लिए मजबूर हो जाता है। खराब स्क्वैटिंग फायर ट्रीटमेंट से अपशिष्ट दर में वृद्धि हो सकती है, और यहां तक ​​कि गंभीर मामलों में आग भी लग सकती है।
2.2 कारण
(1) भट्ठा कार पर कोई ईंट नहीं लादी जाती है, या कुछ ईंटें भट्ठा कार पर प्रबंधन कारणों से लोड नहीं की जा सकती हैं; (2) बिजली की विफलता (छत कार मशीन, पंखा, भट्ठा कार, आदि) के कारण बेकिंग जारी रखने में असमर्थ; (3) भट्ठे में एक दुर्घटना होती है और वाहन को लगातार प्रवेश नहीं किया जा सकता है (भट्ठा कार ट्रैक पर कूद जाती है, भट्ठा कार भट्ठा में क्षतिग्रस्त हो जाती है, बिलेट भट्ठे में डाला जाता है, आदि)।
2.3 उपचार विधि
(1) रिमोट ब्रेक को बंद करें, और वेंटिलेशन को कम करने के लिए क्लोज ब्रेक को भी बहुत छोटा खोला जाना चाहिए, या केवल 1-2 एयर ब्रेक छोड़ दें, और बाकी को बंद कर देना चाहिए; (2) भट्ठे में तापमान बनाए रखें और कोयले को रुक-रुक कर और थोड़ी मात्रा में (1/3 फावड़ा) डालें; (3) आग की गति को यथासंभव कम करें; (4) क्षतिग्रस्त उपकरणों की जल्द से जल्द मरम्मत करें और सामान्य रोस्टिंग दर्ज करें; (5) जितनी जल्दी हो सके भट्ठे में दुर्घटनाओं को संभालें, जैसे कि रेल यात्राएं, टूटी भट्ठा कारें और उल्टे भट्ठा कारें; (6) जब बिजली आउटेज का सामना करना पड़ता है और पंखा काम नहीं कर सकता है, तो भट्ठा का दरवाजा खोला जाना चाहिए, और फायरिंग बेल्ट और प्रीहीटिंग बेल्ट के बीच कोयला खिला छेद का कवर खोला जाना चाहिए; (7) बिजली की विफलता के मामले में, शीर्ष कार के सामान्य संचालन को बनाए रखने के लिए आपातकालीन बिजली की आपूर्ति प्रदान की जानी चाहिए। हर 4-6 घंटे में एक खाली कार भट्ठे में धकेलें। अगर कोई खाली कार नहीं है, तो भट्ठा कार का भी इस्तेमाल किया जा सकता है। जब कोई खाली कार हो, तो खाली कार को बाहर निकालें और खाली कार में भरें। इस पद्धति का मुख्य रूप से उपयोग तब किया जाता है जब बिजली आउटेज लंबे समय तक रहता है।
3 उलटा भट्ठा
3.1 घटनाएं और खतरे
भट्ठे में, यह पाया गया कि भट्ठा कार पर बिलेट का ढेर दीवार के खिलाफ झुक गया और बीच की ओर गिर गया, या बैचों में झुक गया। जब भट्ठा कार पर ढेर गिर जाता है, तो यह याद किया जा सकता है कि बगल की भट्ठी कार पर ढेर लगातार डंपिंग कर रहा है, आग के रास्ते को अवरुद्ध कर रहा है, भूनने को प्रभावित कर रहा है, और बड़ी संख्या में तैयार ईंटों को त्यागने का कारण बनता है। इसी समय, यह भट्ठा की दीवार, भट्ठा कार सीलिंग डिवाइस और भट्ठा कार को नुकसान पहुंचाएगा।
3.2 कारण
3.2.1 पहले से गरम करने से पहले भट्ठा ढह जाता है
(1) रिक्त ढेर स्थिर रूप से ढेर नहीं है; (2) कार जैकिंग मशीन का असावधानीपूर्ण संचालन या असमान धक्का, अत्यधिक तात्कालिक जोर, और अटके हुए ऑपरेशन के दौरान बिलेट का जड़त्वीय झुकाव; (3) हरे शरीर में कम ताकत होती है और वह हरे रंग के ढेर का वजन नहीं उठा सकता है।
3.2.3 सिंटरिंग बेल्ट की सिंटरिंग
(1) गलत तापमान नियंत्रण, अत्यधिक बाहरी कोयला इंजेक्शन; (2) "रोस्टिंग बेल्ट को बहुत लंबा खींचा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप लंबे समय तक चलने वाला उच्च तापमान, उच्च विकिरण गर्मी और उद्योग में ईंधन का अत्यधिक और असमान मिश्रण होता है, जिसके परिणामस्वरूप आंशिक ईंट जलती है, नरम होती है और ढह जाती है।"
3.3 उपचार विधि
3.3.1 पहले से गरम करने से पहले भट्ठा ढह जाता है
(1) भट्ठा ट्रक पर बिलेट को ठीक से ढेर करें। बिलेटों की स्टैकिंग करते समय, बिलेट्स को सीधा होना चाहिए और पलटने की संभावना नहीं होनी चाहिए; (2) बर्निंग बेल्ट को समय पर आग पर उकेरा जाएगा; (3) ढह गई भट्ठा कार को समय पर ढंग से संभालना। जब यह प्रवेश द्वार के भट्ठे के दरवाजे से बहुत दूर नहीं है, तो पंखे को बंद करना, प्रवेश द्वार के अंत में भट्ठा का दरवाजा खोलना और समय से बचने के लिए ढह गई भट्ठा कार को संभालना और बाहर निकालना सबसे अच्छा है। डालने वाली कार से सटे निरंतर पतन; (4) भट्ठा में प्रवेश करने वाले हरे शरीर की अवशिष्ट नमी को नियंत्रित करें, अधिमानतः 6 प्रतिशत के भीतर; (5) मोल्डिंग के दौरान ग्रीन बॉडी की शुरुआती ताकत बढ़ाएं ताकि यह ग्रीन स्टैक के वजन का सामना कर सके; (6) कार जैकिंग मशीन को संचालित करने के लिए एक जिम्मेदार ऑपरेटर चुनें; (7) अस्थिर चलने वाली कार जैकिंग मशीन (यांत्रिक प्रकार) के बजाय एक स्थिर चलने वाली कार जैकिंग मशीन (हाइड्रोलिक प्रकार) का चयन करना सबसे अच्छा है।
3.3.2 पूर्व उष्णकटिबंधीय भट्ठा उलटा
(1) प्री-हीटिंग ज़ोन को उचित रूप से छोटा करें, और धुएं के सापेक्ष आर्द्रता को कम करने के लिए धुएं के निकास के अपेक्षाकृत केंद्रीकृत उद्घाटन को धुएं के निकास के अपेक्षाकृत छितरी हुई जगह में बदलें; (2) जब डालने वाली कार फीडिंग एंड से बहुत दूर होती है, तो बीच में डंप की गई कार का इलाज नहीं किया जा सकता है, लेकिन इसे किसी भी समय देखा जाना चाहिए और विशिष्ट स्थिति के अनुसार समायोजित किया जाना चाहिए। जब वाहन की तरफ का हरा शरीर भट्ठा की दीवार से टकराता है और रगड़ता है, तो उपचार के लिए निरीक्षण द्वार खोला जा सकता है।
3.3.3 सिंटरिंग सिंटरिंग के दौरान होता है
(1) विशिष्ट स्थिति के आधार पर, वाहन प्रवेश अंतराल अनुसूची को छोटा करें, या यहां तक ​​कि लगातार वाहन में प्रवेश करें, ताकि सिंटरिंग बेल्ट को छोटा किया जा सके; (2) फायरिंग बेल्ट के कोयला खिला छेद को "आग" के लिए खोलें; (3) उच्च तापमान वाले एयरफ्लो को डिस्चार्ज करने के लिए वेस्ट हीट डैम्पर या हीट रिलीज़ डैम्पर खोलें, सिंटरिंग बेल्ट के तापमान को कम करें, और आंतरिक ईंधन की मात्रा और एकरूपता को समय पर और उचित रूप से समायोजित करें; (4) एयर ब्रेक को पूरी तरह या आंशिक रूप से उठाएं, और आग को आगे खींचें; (5) लाल ईंट का उत्पादन पूरा होने के बाद, स्टैकिंग से पहले प्रत्येक भट्ठा कार की सतह का निरीक्षण और मरम्मत की जानी चाहिए। असमान सतह वाली भट्ठा कार को ढेर नहीं किया जा सकता है, न ही ढेर के बाद भट्ठा में प्रवेश किया जा सकता है। प्रत्येक भट्ठा कार की सतह को समतल रखें।
4. ऊपरी और निचले हिस्सों के बीच बड़ा तापमान अंतर
4.1 घटना और खतरे
घटना यह है कि स्टैक के शीर्ष पर तापमान रोस्टिंग ज़ोन में प्रवेश करने के लिए बहुत तेज़ी से बढ़ता है, जबकि नीचे का तापमान रोस्टिंग ज़ोन में प्रवेश करने के लिए बहुत धीरे-धीरे बढ़ता है। नुकसान यह है कि रोस्टिंग ज़ोन में प्रवेश करने वाले ईंट के ढेर के निचले हिस्से को ईंट के ढेर के ऊपरी हिस्से के साथ सिंक्रनाइज़ करने के लिए, राष्ट्रीय तापमान वृद्धि वक्र को बाधित करने के लिए तेजी से बढ़ना चाहिए, जो अनिवार्य रूप से निचले हिस्से में अत्यधिक कचरे को जन्म देगा। केवल धीरे-धीरे रोस्टिंग ज़ोन में प्रवेश करने से रोस्टिंग की प्रगति धीमी हो सकती है, जो बदले में उत्पादन को अनिवार्य रूप से प्रभावित करेगा।
4.2 कारण
(1) भट्ठा का दरवाजा कसकर सील नहीं किया गया है; (2) पहले से गरम भट्ठा शरीर में गंभीर हवा का रिसाव होता है, जिसमें बड़ी मात्रा में ठंडी हवा दरारों से रिसती है; (3) रेत की सील की नाली, कार की सील, और रेत की सील तंग नहीं है, और बड़ी मात्रा में ठंडी हवा भट्ठा कार के नीचे से लीक होती है; (4) खाली ढेर और भट्ठा मेहराब के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, और बड़ी मात्रा में ठंडी हवा वहां से प्रवेश कर सकती है; (5) उच्च धूम्रपान आउटलेट स्थान भी पूर्व उष्णकटिबंधीय क्षेत्र में तापमान के अंतर को बढ़ाते हैं; (6) भट्ठा कार पर ढेर के बीच अनुचित घनत्व भी प्रीहीटिंग ज़ोन में तापमान के अंतर को बढ़ा सकता है; (7) पंखे और धुंए को कम करने वाले यंत्रों का अनुचित उपयोग; (8) भट्ठा तल कार के नीचे के ब्रेक से सुसज्जित नहीं है या कार के नीचे के ब्रेक का अनुचित तरीके से उपयोग किया जाता है।
4.3 उपचार विधि
(1) भट्ठा प्रवेश द्वार की सीलिंग को मजबूत करें; (2) वाहन के नीचे ऊपर की ओर जाने से रोकने के लिए भट्ठा, वाहन और रेत को सील करने का अच्छा काम करें; (3) वाहन के हवा में उतरने का रास्ता खोजने के लिए वाहन के नीचे एयर ब्रेक लगाएं; (4) स्टैक के शीर्ष और भट्ठा चाप के बीच न्यूनतम दूरी रखी जानी चाहिए, अधिमानतः 50 मिमी के भीतर, और भट्ठा चाप अधिमानतः सपाट या सूक्ष्म चाप होना चाहिए; (5) धुएं के आउटलेट की स्थिति बहुत अधिक नहीं होनी चाहिए, और इसे सपाट बनाना सबसे अच्छा है; (6) धुएं के निकास के खुलने की वितरण लंबाई को ठीक से बढ़ाएं, ताकि पंखे के धुएं के ऊपर गर्म हवा का प्रवाह नीचे खींच लिया जाए, जिससे प्रीहीटिंग बेल्ट के ऊपरी और निचले हिस्सों के बीच तापमान का अंतर कम हो जाए; (7) प्रीहीटिंग ज़ोन में अत्यधिक नकारात्मक दबाव से बचने के लिए उचित रूप से प्रशंसकों का चयन करें और उनके सक्शन बल को नियंत्रित और समायोजित करें; (8) गियर खोलने के लिए ऊपर से नीचे तक गर्म हवा के प्रवाह को सुविधाजनक बनाने के लिए भट्ठा कार के ऊपरी हिस्से को उचित रूप से पतला किया जाता है; (9) भट्ठा तल दबाव संतुलन प्रणाली को लागू करें, जो कार पर और कार के नीचे दबाव को संतुलित करने के लिए भट्ठा कार के ऊपर प्रत्येक बिंदु पर दबाव मूल्यों के आधार पर भट्ठा कार के नीचे संबंधित बिंदुओं पर दबाव मूल्यों को नियंत्रित करता है; (10) उचित रूप से धुएं के स्पंज का उपयोग करें, और भट्ठा की विशिष्ट स्थिति के अनुसार धुएं के स्पंज की उद्घाटन ऊंचाई को खोलें और समायोजित करें; (11) बिलेटों का ढेर लगाते समय, भट्ठे की दीवारों से रगड़े बिना ढेर के दोनों किनारों की ओर झुकने की कोशिश करें ताकि दोनों तरफ ढेर और भट्ठा की दीवारों के बीच के अंतर को कम किया जा सके। इस अंतर को अधिमानतः 60 मिमी पर नियंत्रित किया जाना चाहिए और 80 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
5 आग के नीचे
5.1 घटना और हानिकारकता
ईंट का रंग हल्का पीला, लाल पीला या मिट्टी का पीला होता है, जिसमें कम तीव्रता और थोड़ी कर्कश ध्वनि होती है। अत्यधिक पक्की ईंटें अपशिष्ट उत्पादों की मात्रा में वृद्धि करेंगी, लागत में वृद्धि करेंगी और आर्थिक लाभ को कम करेंगी।
5.2 कारण
(1) अनुचित भट्ठा घनत्व; (2) पूरे भट्ठा खंड में आग लगने का कारण यह है कि भट्ठा कार्यकर्ता भट्ठा जलाने में आलसी होते हैं या उनका तकनीकी स्तर कम होता है, जिससे आग का "निविदा" दृश्य होता है, जिसके परिणामस्वरूप कम तापमान होता है; (3) बहुत कम मिश्रित ईंधन; (4) खाली ढेर और भट्ठा की दीवार के दोनों किनारों के बीच अत्यधिक निकासी; (5) रिक्त ढेर के शीर्ष और भट्ठा शीर्ष के बीच अत्यधिक निकासी; (6) अत्यधिक पम्पिंग बल और खराब इन्सुलेशन; (7) भूनने की प्रणाली में ठीक से महारत हासिल करने में विफलता; (8) जलते हुए देश या भट्ठे के किनारों पर अत्यधिक वेंटिलेशन; (9) क्लोज ब्रेक को बहुत अधिक या अनुचित उठाना।
5.3 उपचार विधि
(1) भट्ठा के रूप और भूनने की प्रणाली का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना आवश्यक है, भट्ठा के घनत्व को समायोजित करें, भट्ठे में ऊपरी और निचले वर्गों के बीच तापमान के अंतर को कम करें, और ऊर्ध्वाधर खंड को अधिक समान रूप से ऊपर उठाएं; (2) पर्याप्त आंतरिक ईंधन मिलाना; (3) भट्ठे में तापमान के अंतर को ठीक करने के लिए एयर डैम्पर्स और कोल फीडिंग का उपयोग करें; (4) इन्सुलेशन बेल्ट बढ़ाएँ; (5) जितना संभव हो ढेर और भट्ठा की दीवार और छत के बीच की दूरी को कम से कम करें; (6) भट्ठे में आग के तापमान को बढ़ाने के लिए भट्ठे में हवा की प्रवाह दर को समायोजित और नियंत्रित करने का प्रयास करें।
6 ओवरफायर
6.1 घटना और खतरे
रोस्टिंग ज़ोन के उच्च तापमान वाले हिस्से में, आग की आँख से देखा जा सकता है कि स्थानीय क्षेत्रों में तापमान बहुत अधिक है, और लौ सफेद है। इस समय, भूनने का तापमान आमतौर पर 980 डिग्री से अधिक होता है। ईंट का संकोचन बहुत बड़ा है, ईंट की मात्रा घट जाती है या विकृत हो जाती है या झुक जाती है, और ईंटों का ढेर बीच की ओर गिर जाता है। इससे ज़्यादा गरम हिस्सा ग्रीन बॉडी में जली हुई ईंटों में बदल सकता है और अपशिष्ट उत्पाद बन सकता है, और जल भी सकता है, बड़ी गांठ पैदा कर सकता है, अपशिष्ट उत्पादों की मात्रा में वृद्धि कर सकता है, भट्टी से बाहर निकलने में कठिनाई बढ़ा सकता है, और यहां तक ​​कि सामान्य भोजन को भी प्रभावित कर सकता है। और ईंट उत्पाद की सतह को सामान्य रूप से उतारने में असमर्थता के कारण भट्ठा का पकाना।
6.2 कारण
(1) आंतरिक दहन मिश्रण अनुपात असामान्य है, इसमें बहुत अधिक ईंधन मिश्रित है, या बर्नर से बहुत अधिक ईंधन इनपुट है; (2) भूनने का तापमान फायरिंग तापमान से अधिक होता है, जिससे ईंट नरम हो जाती है; (3) स्टैक रिक्त का घनत्व बहुत बड़ा है, और बीच में पर्याप्त वेंटिलेशन छेद आरक्षित नहीं हैं; (4) जब प्री-हीटेड बेल्ट के साथ बीच की ओर उल्टा ट्रक रोस्टिंग बेल्ट में प्रवेश करता है, तो यह भी गर्म हो जाएगा।
6.3 उपचार विधि
(1) अत्यधिक आग वाले स्थान पर बाहरी ईंधन डालना बंद करें, और लंबे समय तक रियर प्राइमर जोड़ना बंद करें; (2) आंतरिक दहन कैलोरी मान और मिश्रण अनुपात को कड़ाई से नियंत्रित करें, और आंतरिक ओलेफ़िन सामग्री को नियमों के अनुसार मिलाएं और इसे समान रूप से मिश्रित करें; (3) स्टैक के घनत्व को ठीक से कम करें और स्टैक के बीच में पर्याप्त वेंटिलेशन छेद छोड़ दें; (4) यदि पूरे भूनने वाले क्षेत्र को ज़्यादा गरम किया जाता है, तो ईंधन को बंद कर दिया जाना चाहिए और आग को धीरे-धीरे कमजोर करने के लिए भट्ठे में प्रवेश करने वाली ऑक्सीजन को कम किया जाना चाहिए। भट्ठे के अंदर के तापमान को कम करने के लिए आप आग के छेद पर कुछ रेत भी डाल सकते हैं; (5) गर्मी छोड़ने के लिए रियर वेस्ट हीट डैम्पर को उठाएं; (6) गर्मी छोड़ने के लिए फ्लेम कैप को हटा दें। भट्ठे में आग की स्थिति में परिवर्तन के अनुसार, अत्यधिक गर्मी को रोकने के लिए आग के छेद के ढक्कन को समय पर हटाना या ढंकना आवश्यक है।
7 आग का ठहराव
7.1 घटना और खतरे
आग रुक गई और आसानी से आगे नहीं बढ़ सकी। इससे उत्पादन प्रगति प्रभावित होगी और ईंधन की खपत बढ़ेगी।
7.2 कारण
(1) एयर ब्रेक लंबे समय से खराब है और गंभीर वायु रिसाव है; (2) रोस्टिंग ऑपरेटर लापरवाही से एयर ब्रेक के माध्यम से जलता है, जिसके परिणामस्वरूप क्षतिग्रस्त एयर ब्रेक के माध्यम से भट्ठा में बड़ी मात्रा में गैस का रिसाव होता है; (3) जब क्लोज ब्रेक बहुत अधिक उठा लिया जाता है, तो इसका निष्कर्षण बल प्रीहीटिंग स्पंज के कर्षण निष्कर्षण बल से अधिक हो जाता है।
7.3 उपचार विधि
(1) भट्टी को बंद करते समय, नए एयर ब्रेक को बदलें या एयर ब्रेक को ठीक करने या संभालने के लिए एयर ब्रेक के बाहरी निरीक्षण द्वार को खोलें; (2) निकट के ब्रेक को कम करें और दूर के ब्रेक को बढ़ाएं; (3) अत्यधिक कैलोरी और ज्वलनशील ईंधन के साथ बेक करें, और तेजी से आग को आगे बढ़ाएं।
8 आग के पास
8.1 घटनाएं और खतरे
आग भट्ठे के शीर्ष आग छेद से बाहर की ओर निकलती है, जिससे भूनना सामान्य रूप से आगे बढ़ने में असमर्थ हो जाता है।
8.2 कारण
(1) धुएं के निकास प्रणाली के निचले भाग में नमी अधिक होती है या नमी होती है, जिसके परिणामस्वरूप धुएं के निकास प्रणाली में अत्यधिक प्रतिरोध होता है और धुएं के निकास वाहिनी के तापमान में कमी आती है; (2) पंखा या वायु वाहिनी विफल हो जाती है; (3) एयर ब्रेक क्षतिग्रस्त या खराब सील है; (4) इन्सुलेशन बेल्ट से भट्ठा में हवा के रिसाव की मात्रा बहुत बड़ी है।
8.3 उपचार विधि
(1) धुएं के निकास प्रणाली के नीचे से नमी को हटा दें; (2) पंखे या एयर डक्ट की मरम्मत करें; (3) एयर ब्रेक की मरम्मत करें या इसे एक नए से बदलें।
"आग ऊपर की ओर तैर रही है, और आधार आग खराब है।"
9.1 घटना और खतरे
"लौ केवल भूनने वाले क्षेत्र के ऊपरी हिस्से में आगे बढ़ती है, और भट्ठा का तल काला होता है या आग न होने पर छोटी आग होती है। हालांकि, भूनने के उच्च तापमान क्षेत्र में एक बड़ी" बैक फायर "होती है, जो रोस्टिंग को सामान्य रूप से आगे बढ़ने से रोकता है।"।
9.2 कारण
(1) धुएं के निकास पंखे की सक्शन फोर्स बहुत कम या अपर्याप्त है; (2) एयर ब्रेक बहुत कम और बहुत दूर उठाया जाता है, और पंखे की सक्शन फोर्स का अच्छी तरह से उपयोग नहीं किया जाता है; (3) अनुचित स्टैकिंग, कम या बहुत पतले कांग पैर; (4) ईंधन की अत्यधिक राख सामग्री; (5) तल पर बहुत अधिक कोयला डाला जाता है, और राख निचले प्रवाह को अवरुद्ध कर देती है, जिसके परिणामस्वरूप पैरों का वेंटिलेशन खराब हो जाता है; (6) ढेर के ऊपरी हिस्से को आग के छेद में बहुत कसकर ढेर किया जाता है, और आग के छेद में फेंकी गई कोयले की धूल ढेर के ऊपरी हिस्से पर रहती है और केवल ऊपरी तरफ जलती है; (() भट्ठा और भट्ठा कार के बीच ज़िगज़ैग सील तंग नहीं है, और भट्ठा तल से ठंडी हवा के रिसाव से नीचे का तापमान कम हो जाएगा, जिससे नीचे की आग खराब हो जाएगी, और आग ऊपर की ओर तैरने लगेगी; (8) कूलिंग बेल्ट बहुत छोटा है, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक वेंटिलेशन होता है, तल पर तेजी से ठंडा होता है, और समय से पहले आग बुझ जाती है।
9.3 उपचार विधि
(1) खाली स्टैक के ऊपरी भाग के घनत्व को पंखे के सक्शन बल के आकार के अनुसार उचित रूप से समायोजित करें; (2) स्टैक को फायरिंग होल पर स्टैक करते समय, यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि कोयले का अधिकांश इनपुट भट्ठे के नीचे गिरता है और स्टैक के शीर्ष पर बड़ी मात्रा में नहीं रहता है; (3) हाई लिफ्ट डम्पर, प्री हीटिंग ज़ोन को उचित रूप से छोटा करें, और रोस्टिंग ज़ोन को लंबा करें; (4) एयर ब्रेक के करीब, इग्निशन को नीचे खींचें, प्राइमर के 3-4 तक जलने की प्रतीक्षा करें, और फिर ब्रेक के सामान्य उपयोग को फिर से शुरू करने से पहले इग्निशन को डिस्चार्ज करें। (5) प्रत्येक बेल्ट की लंबाई को उचित रूप से समायोजित करें; (6) कंग लेग कोडिंग विधि को बदलना; (7) स्मोक डैम्पर के उद्घाटन को समय पर समायोजित करें, उचित रूप से निकट के डैम्पर को ऊपर उठाएं और दूर के डैम्पर को कम करें।
तेज प्रज्वलन और धीमी प्रज्वलन
10.1 घटना
भट्ठे के ऊपरी हिस्से में लौ जल्दी से आगे बढ़ती है, एक लाल पीला रंग दिखाती है, जबकि भट्ठा के मध्य और निचले हिस्से गहरे लाल रंग का दिखाते हैं।
10.2 कारण
(1) बड़ी मात्रा में गर्म गैस को ऊपर या तिरछे स्थानांतरित करने के लिए पंखे में अपर्याप्त पंपिंग बल होता है; (2) पैलेटाइज़िंग का रूप अनुचित है, ऊपरी हिस्से पर पतले या खोखले पैलेटाइज़िंग के साथ, भट्ठे के ऊपरी हिस्से पर लौ को तेज़ी से चलाने के लिए; (3) बिलेट ट्रक के ऊपरी हिस्से को बहुत कसकर ढेर किया जाता है, ताकि इनपुट ईंधन दहन के लिए बिलेट स्टैक के ऊपरी भाग पर ढेर हो जाए और निचले हिस्से में मारक क्षमता का अभाव हो; (4) कार और भट्ठा सील के बीच की सील पर्याप्त तंग नहीं है, जिससे कार के नीचे की हवा भट्ठे में लीक हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप निचले हिस्से में धीमी गति से तापमान बढ़ता है।
10.3 उपचार विधि
(1) पंखे की सक्शन फोर्स बढ़ाएँ; (2) एयर ब्रेक को समायोजित करें, बेकिंग बेल्ट के सामने एयर ब्रेक को स्थिति में उठाएं, और बेकिंग बेल्ट को सकारात्मक और नकारात्मक दबाव में संचालित करें; (3) ढेर के ऊपरी हिस्से को ठीक से सघन किया जाना चाहिए, लेकिन कोयले को गिरने से रोकने के लिए ढेर के बीच के अंतर पर ध्यान देना चाहिए। (4) वाहन के तल से हवा के रिसाव को रोकने के लिए भट्ठा सील, मिट्टी की सील और रेत की सील को अच्छी तरह से सील किया जाना चाहिए।
बाहरी आग धीमी
11.1 बाहरी आग की संचालन गति मध्यम आग और आंतरिक आग की तुलना में धीमी है, और बाहरी आग गहरे लाल रंग की है। यह ढेर के दोनों किनारों पर ईंटों को अधपका और अपरिपक्व होने का कारण बन सकता है, और यहां तक ​​कि कच्ची ईंटों का उत्पादन भी कर सकता है, जिससे उत्पाद की गुणवत्ता प्रभावित होती है।
11.2 कारण
(1) भट्ठा की बाहरी दीवार में वेंटिलेशन के लिए दरारें हैं; (2) कंग के पैर छोटे और घने होते हैं; (3) प्री ट्रॉपिकल विंड ब्रेक बहुत ऊंचा उठाया जाता है और ब्रेक के पास अनुचित तरीके से उठाया जाता है; (4) ईंट के ढेर और भट्ठे की दीवार के दोनों किनारों के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, जिससे भट्ठा की पूंछ में प्रवेश करने वाली हवा ईंट के ढेर के किनारों से गर्मी को जल्दी से दूर ले जाती है।
11.3 उपचार विधि
(1) भट्ठे की दीवार की मरम्मत करें और दरारों को खारे पानी में मिट्टी मिलाकर प्लास्टर करें; (2) कंग पैरों की ऊँचाई को उचित रूप से बढ़ाना; (3) प्री ट्रॉपिकल एयर ब्रेक को कम करें, निकटता ब्रेक को बंद करें या कम करें; (4) सुरक्षा के आधार पर स्टैक के दोनों किनारों और भट्ठा की दीवार के बीच की दूरी को कम करने के लिए स्टैक को जितना संभव हो उतना बाहर की ओर रखा जाना चाहिए; (5) वाहन के नीचे हवा के रिसाव को सख्ती से रोकें; (6) बाहरी अग्नि छिद्र को कोयले से जितनी बार खिलाया जा सकता है, वह मध्य अग्नि छिद्र से कई गुना अधिक हो सकता है; (7) ढेर के बाहर की ईंटों को उचित रूप से करीब से ढेर किया जा सकता है।